Honda Pilot TrailSport 2025: ein ausgezeichnetes Produkt, das durch den Preis eingeschränkt wird

Der Honda Pilot wurde 2023 erneuert und folgt dem Branchentrend, indem er wie viele seiner Konkurrenten eine Adventure-Version anbietet. Darunter finden wir den Chevrolet Traverse Z71, den GMC Acadia AT4, den Kia Telluride X-Pro, den Nissan Pathfinder Rock Creek und den Volkswagen Atlas Peak Edition.

Der Pilot schlägt mit dem TrailSport (UVP 59.850 $) zurück, der im Mittelfeld angesiedelt ist und sich durch seine eigenen optischen und mechanischen Elemente von anderen Varianten unterscheidet. TrailSport-Embleme finden sich auf der Karosserie und den Kopfstützen. Im Innenraum sind orangefarbene Akzente auf den Sitzen, dem Armaturenbrett und am Lenkrad aufgenäht. Das Fahrwerk wiederum ist höhergelegt und anders ausgelegt. Unterfahrschutzplatten schützen den Unterboden vor Beschädigungen bei Fahrten im Gelände.

Preislich beginnt der Pilot Sport bei 53.350 US-Dollar (UVP). Es folgen die Versionen EX-L (56.850 $), Touring (63.600 $) und Black Edition (65.100 $). Seine Rechnung gehört zu den höchsten Durchschnittswerten in dieser Kategorie, was mehr als eine Person abschrecken könnte. Gleichzeitig wird dies durch die nachgewiesene Langlebigkeit des Fahrzeugs begründet.

Effizientes, aber dunkles Interieur

Die Atmosphäre des Pilotfilms ist nüchtern und düster. Alle Elemente rund um die Kabine sind schwarz: Dach, Verkleidung, Armaturenbrett, Sitze … Nur die orangefarbenen Nähte, das TrailSport-Logo und das Panorama-Schiebedach verleihen ihm ein wenig Leben. Auch die Fenster sind großzügig dimensioniert und ermöglichen eine gute Sicht.

Am Leitstand verfügt die Instrumentierung über eine einfache, schnörkellose Schnittstelle. Das 9-Zoll-Multimediasystem (7 beim Sport) bleibt dank seiner großen Symbole ein Musterbeispiel an Ergonomie. Schade, dass die Projektion des Bildes der Rückfahrkamera winzig ist. Ansonsten sind Apple CarPlay und Android Auto Standard, der WLAN-Hotspot ist optional.

Das 225-Watt-Audiosystem mit 9 Lautsprechern (7 beim Sport) überrascht und erweist sich als gut abgestimmt. Für Interessierte steht eine Bose Premium-HiFi-Anlage mit 12 Lautsprechern (inkl. Subwoofer) zur Verfügung.

Angepasst an alles

Der Pilot TrailSport zeichnet sich durch den Komfort seiner durchdachten Sitze und seiner flexiblen Federung aus. Letzterer absorbiert Fahrbahnunebenheiten ausreichend und federt anschließend leicht nach. Andererseits führt dies dazu, dass die Front beim Bremsen zum Abtauchen neigt. Dieses Gefühl kommt bei dieser Version noch deutlicher zum Ausdruck, da die Bodenfreiheit mit 210 mm größer ist als bei den anderen Versionen (185 mm).

Honda hat uns bestätigt, dass die Federraten überarbeitet wurden. Tatsächlich ist die Vorderseite flexibler, während die Rückseite fester ist. Auch die Stoßdämpfer wurden neu abgestimmt.

Wie viele dreireihige Mittelklasse-SUVs beherbergt der Pilot einen Sechszylinder unter der Haube. Der 3,5-Liter-V6 leistet 285 PS und 262 lb-ft Drehmoment und alles ist mit einem 10-Gang-Getriebe verbunden. Dies ist eine relevante Konfiguration, da sie eine schnelle Beschleunigung liefert, obwohl die Box von Zeit zu Zeit zögert. Bei der Wiederherstellung erscheint es schneller.

Der Pilot bietet fünf Standard-Fahreinstellungen: Econ, Normal, Sport, Snow und Tow. Jedes verändert die Gasannahme, die Lenkung und das Ansprechverhalten des Getriebes. Ab EX-L-Modellen kommen die Sand- und Trail-Modi hinzu. Beide schalten die Stabilitätskontrolle aus – was mehr Freiheit für die Karosseriebewegungen lässt –, verteilen bis zu 50 % des Drehmoments nach hinten und halten hohe Motordrehzahlen aufrecht.

Der Hauptunterschied liegt in der Gasannahme. Im ersten Fall wird es aggressiv abgestimmt, um die Verzögerung zu minimieren. Der zweite wiederum ist bei niedrigen Drehzahlen weniger einschneidend, da er für das Fahren mit niedriger Geschwindigkeit verwendet wird. Es aktiviert auch die Kameras für einen Überblick über das Fahrzeug. Kurz gesagt, unabhängig vom gewählten Modus erweist sich der Allradantrieb als kompetent und bereit, allen Bedingungen des Quebecer Klimas zu trotzen.

Ansonsten wird noch auf irgendeine Form der Elektrifizierung gewartet. Dies würde den Kraftstoffverbrauch senken, da wir am Ende unseres Tests 12,1 l/100 km ermittelten. In einem früheren Test haben wir in der Sommersaison 11 L/100 km erreicht. Darüber hinaus beträgt die Anhängelast 2.268 kg (5.000 lb).

Vollgepackt mit Sicherheitstechnologien

An Sicherheitsausrüstung und Gadgets mangelt es an Bord nicht. Im Allgemeinen sind die verschiedenen Honda Sensing-Technologien funktional und präventiv, neigen jedoch dazu, aufdringlich zu sein. So sendet das Spurverfolgungssystem beispielsweise ein akustisches Warnlicht und einen Blitz im Rückspiegel aus, auch wenn der Abstand zum nachfolgenden Fahrzeug groß ist. Abgesehen von diesen Details verfügt der Pilot über eine steife Struktur, die sich bei Crashtests der amerikanischen Karosserie bewährt hat Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), wo er die Auszeichnung erhielt Top Safety Pick + im Jahr 2024.

Der adaptive Tempomat wiederum neigt dazu, die Flugbahn zu überkorrigieren. Im Geradeauslauf bleibt es auf Kurs. Beim Abbiegen braucht er manchmal eine Weile, um das Lenkrad zu drehen. Trotz allem funktioniert es in allen Situationen gut, auch wenn es sehr windig ist.

Schließlich ist der Honda Pilot aufgrund seines gut ausgestatteten und geräumigen Innenraums, seines vorhersehbaren Fahrverhaltens sowie seiner bewährten Sicherheit und Zuverlässigkeit eines der leistungsfähigsten Fahrzeuge in diesem Segment. Allerdings fällt eine elektrifizierte Version immer noch durch ihr Fehlen auf. Zu seiner Verteidigung muss man sagen, dass nur wenige Spieler in dieser Kategorie einen anbieten.

Siehe auch: Wie viel kostet der Honda Pilot 2025?