Laura Donatelli erzählt von ihrem Vater Carlo: „Von den Deutschen verhaftet, wurde er in Polen interniert.“ Erst im Alter von 85 Jahren verabschiedete er sich von seinem geliebten Segelboot.

Carlo Donatelli war eine prominente Persönlichkeit in der italienischen und internationalen Automobilwelt. 1964 beschloss die Société Anonyme Française du Ferodo, Kupplungen für Fiat in Italien zu produzieren. Ihm wurde die Aufgabe übertragen, die italienische Niederlassung mit Sitz in Turin zu gründen und zu leiten sowie die Produktionsanlage in Mondovì aufzubauen Carlo Donatelli. Und er war es, der den Namen prägte Valeospäter auch auf die französische Muttergesellschaft ausgeweitet. Dann baute er 1970 Valeo Sud für die Produktion von Heizkörpern und Heizgeräten auf, 1973 erwarb er Elma, das Projektoren herstellte, und 1974 eröffnete er das Studien- und Forschungszentrum in Santena. Nach zwanzig Jahren seiner Geschäftsführung erzielte Valeo Italia einen Umsatz von 150 Milliarden Lire und beschäftigte 1.700 Mitarbeiter. Er war außerdem Leiter der Kupplungsabteilung der gesamten Valeo-Gruppe, Präsident der piemontesischen Aicq (Qualitätskontrollvereinigung) und Präsident von Clepa (European Automotive Components Association). Carlo Donatelli war ein Ingenieur mit einer vielseitigen Persönlichkeit und verfügte über außergewöhnliche Energie, große technische und kaufmännische Fähigkeiten und ansteckendes Einfühlungsvermögen. Die Geschichte wird von seiner Tochter Laura, einer Ägyptologin und Kunsthistorikerin, geleitet.

Was für ein Kind war Carlo?
„Mein Vater, ein Venezianer, hatte seit seiner Kindheit eine große Leidenschaft für das Segeln, gefördert von seinem älteren Bruder Giulio, der später Präsident der Compagnia della Sailing di Venezia wurde, als die Moro di Venezia um den America’s Cup kämpften.“ » .

Leidenschaft, die anhielt?
„Mein ganzes Leben lang. Er besaß mehrere Segelboote, die er wie sein erstes Beiboot immer „Menimpippo“ nannte. Jeden Sommer nahm er uns und viele Freunde auf herrliche Kreuzfahrten mit, zuerst auf dem Tyrrhenischen Meer, dann auf der Adria. Bedauerlicherweise verkaufte er den letzten Moimpippo im Jahr 2002, als er bereits 85 Jahre alt war.

Während des Krieges war er auch Marineoffizier.
„Ja, 1940 wurde er zur Armee einberufen und ging an Bord des Torpedobootes „Perseo“; Anschließend wurde er Kommandeur einer U-Boot-Abwehreinheit. In der Zwischenzeit hat er die Prüfungen, die ihm fehlten, absolviert. Im März 1943 schloss er sein Maschinenbaustudium am Polytechnikum Mailand ab.

Reden wir über Kriegserinnerungen.
„Für seine Teilnahme an den zahlreichen riskanten Einsätzen wurde ihm das Kreuz der militärischen Tapferkeit verliehen. Allerdings erlebte er sehr schwere Momente, wie zum Beispiel im September 1943, als er von den Deutschen verhaftet und zunächst in Polen und dann in Deutschland interniert wurde. Er hatte sich geweigert, der Sozialrepublik beizutreten.

Wie war die Rückkehr?
„Schwierig: Er war durch die Gefangenschaft körperlich und geistig sehr erschöpft. Sehr dünn, wie man auf den Fotos sehen kann. 1945 begann er auf der Breda-Werft in Marghera zu arbeiten, dann bei Junghans in Venedig, das in eine Uhrenfabrik umgewandelt wurde. 1949 heiratete er meine Mutter, Carola Stallo aus Turin, die er sechs Monate zuvor kennengelernt hatte.

Und dann?
1954 zog er nach Mexiko-Stadt, um eine Papierfabrik zu eröffnen, die Zuckerrohr verwendete. Und ich wurde dort geboren. Anschließend kehrten wir nach Italien zurück, nach Turin, wo mein Vater als technischer und kaufmännischer Leiter für Officine Meccaniche Sant’Ambrogio arbeitete, aus dem dann Eaton-Livia wurde.

Wir kommen in Valeo an.
„Das Abenteuer begann 1964, als Papa 47 Jahre alt war. Er reagierte auf eine im Corriere della Sera veröffentlichte Anzeige, mit der die Société anonime Français du Ferodo, die Bremsen und Kupplungen für den globalen Automobilmarkt produziert, einen italienischen Ingenieur suchte, der ihm die Leitung der italienischen Zentrale anvertrauen sollte. Im Juli wurde er eingestellt, im Oktober begann er mit der Ausübung seiner Funktion.“

Valeo führte zum ersten Umzug der Familie nach Paris.
„Ja, die Vereinbarung sah vor, zunächst zehn Monate in Paris zu arbeiten und zu trainieren. Als wir in der französischen Hauptstadt ankamen, war ich neun Jahre alt und kam dort in die vierte Klasse. Ich erinnere mich an eine sehr schöne Zeit. Wir lebten im 6. Arrondissement, von den Fenstern meines Zimmers aus konnte ich den Eiffelturm sehen.“

Es war sein Vater, der dem Unternehmen seinen Namen gab.
„Ja, 1967 bat er Made, den Namen des italienischen Unternehmens in Valeo zu ändern. Papa sagte, obwohl er in der High School ein sehr schlechter Lateinschüler gewesen sei, erinnere er sich daran, dass Cicero in Briefen an Freunde den Ausdruck „ego valeo“ oder „Mir geht es gut“ verwendet habe. 1980 beschloss Ferodo außerdem, den Namen „Valeo“ für die gesamte Gruppe zu übernehmen, da dieser kurz und universell war. Für meinen Vater war es eine große Genugtuung.“

Weitere Erinnerungen an Valeo?
«Ich sehe die Projektunterlagen für das Werk Mondovì aufgeschlagen auf unserem Esstisch liegen. Und ich erinnere mich an viele seiner Mitarbeiter: Giulio Sannazzaro, Gianpaolo Drago, Aldo Rabbia, Walter Marna, Achille Baldini, Mario Puccini, Giuseppe Reviglio della Veneria, Carlo und Marco Valier … und seine historische Sekretärin, Franca Musso, bei der ich blieb in Kontakt ».

Der Ingenieur war brillant …
„Erfindungen waren eine große Leidenschaft, die er entwickelte, als er als Junge mit Meccano spielte. 1946 patentierte er ein wasserdichtes Gehäuse namens „Barracuda“ für die Aufnahme von Unterwasserfotos mit seiner Leica. Mehrere Zeitschriften berichteten über die Erfindung und einige Dutzend Exemplare wurden in die ganze Welt verkauft, unter anderem für National Geographic-Dienste. Fotografie war schon immer eine große Leidenschaft von ihm. In den letzten Jahren widmete er sich jedoch einem neuen Schiffspropeller mit vertikalen Flügeln, an dem er bis an sein Lebensende unermüdlich arbeitete.

Er hat auch ein Buch über die Gondel geschrieben …
“Ja. Er beherrschte nicht nur das Rudern, sondern hielt auch Vorträge und verfasste einige kurze Aufsätze. 1990 veröffentlichte er ein Buch, das den historischen Bericht und die technischen Aspekte dessen enthält, was er als „außergewöhnliche Marinearchitektur“ bezeichnete. Als Ingenieur demonstrierte er, wie ein Gondoliere eine achthundert Kilo schwere Gondel (400 des Bootes, 400 der Ladung) mit vier Kilometern pro Stunde vorwärts bewegen kann und dabei die gleiche Energie verbraucht, die für das Gehen mit sechs Geschwindigkeiten erforderlich wäre.“

Was für ein Vater war er?
„Ein autoritärer und liebevoller Vater zugleich.“ Die schönsten Momente waren die Ferien auf dem Boot oder in den Bergen. All die Reisen, die wir gemeinsam unternommen haben und bei denen er mich an seinem Leben und seinen Erinnerungen teilhaben ließ.

Wann ist er verschwunden?
„Pope starb vor einundzwanzig Jahren im Alter von sechsundachtzig Jahren. Noch heute treffe ich Menschen, die ihn kannten und seine Erinnerung in mir tragen.

Gehen Sie zu allen Nachrichten aus Turin

Abonnieren Sie den Corriere Torino-Newsletter

22. Dezember 2024

© ALLE RECHTE VORBEHALTEN