Mehr als zwei Jahre nach seiner Einführung stellt SNCF Connect vielen Benutzern immer noch Schaltflächen zur Verfügung. Auch wenn die SNCF ihre Entscheidungen geändert hat und eine mehr als zweifelhafte Partnerschaft besteht, bleibt die Buchung eines Bahntickets mit ihrem Antrag mühsam. Es könnte jedoch auch anders sein. Das zeigt 1.2.Train, eine äußerst einfache Ticketkaufplattform.
1.2.Train ist das genaue Gegenteil von SNCF Connect: Die Website ist schlicht und ohne Werbung oder Tracker. Die Benutzeroberfläche ist so einfach, dass man an der Echtheit des Dienstes zweifeln könnte, aber es handelt sich tatsächlich um ein zugelassenes Reisebüro.
Das Wesentliche ist vorhanden: Wahl des Abfahrts- und Ankunftsbahnhofs, Reisedatum, Kategorie, Ermäßigungskarte … Jean-Baptiste Marie, der alleinige Entwickler, verspricht die Reservierung von Bahntickets in nur 30 Sekunden. Die Wette wird unter der Bedingung gehalten, dass ein Konto erstellt wird, sodass persönliche Daten gespeichert werden.
1.2.Train spart so viel an allem, was eine Website umständlich machen kann, dass wir in bestimmten Phasen mit einer Reihe von Textzeilen konfrontiert werden, die die Klarheit ein wenig beeinträchtigen. „Die kommerziellen Konditionen der SNCF sind lang, bestehen aus mehreren Linien und nehmen Platz ein. Das Anzeigen von Dingen erfordert lediglich einen Kompromiss zwischen dem, was für den Kunden angezeigt werden muss (Umtausch- und Rückerstattungsbedingungen) und dem, was beispielsweise in einem einzigen Symbol zusammengefasst werden kann.“erklärt iGeneration Jean-Baptiste Marie, der die Schnittstelle seines Dienstes weiterentwickeln möchte.
Der Unternehmer bereitet derzeit noch allein eine Android-Anwendung vor, die kurz vor der Veröffentlichung steht, sowie eine iOS-Anwendung, die für Ende des Jahres geplant ist. Letzteres wird in einem zweiten Schritt Apple Pay und die Hinzufügung von Tickets in Karten unterstützen. Stets mit dem Ziel, einen möglichst leichten Dienst bereitzustellen, verspricht es Anwendungen, die mit den nativen Technologien jeder Plattform codiert sind.
Mit seinem minimalistischen Ansatz hat 1.2.Train die Chance, sowohl diejenigen zu überzeugen, die von SNCF Connect verärgert sind, als auch diejenigen, die von Trainline enttäuscht sind und den legendären Captain Train immer noch vermissen. Doch der Service von Jean-Baptiste Marie weist einen Mangel auf, der für einige unerschwinglich sein wird: Er umfasst nicht so viele Angebote wie die anderen.
Ein Weg voller Fallstricke
„1.2.Der Zug ist an die Züge TGV, TER, Intercités, Eurostar (und Thalys, jetzt Eurostar) und Lyria angeschlossen. Einige Züge nach Italien, Luxemburg und Deutschland sind ebenfalls verfügbar »listet den Entwickler auf. Zu den fehlenden Angeboten zählen insbesondere Ouigo-Tickets.
„Der Fehler liegt in einem völlig unausgewogenen Vertriebsvertrag, der 1.2.Train mit 1 % des Fahrpreises vergütet.“erklärt Jean-Baptiste Marie in einem seiner Beiträge auf LinkedIn. Ich habe nachgerechnet: 1 % von 19 € sind… 19 Cent, die an 1.2.Train gespendet werden. Wenn man die Gebühren wegnimmt, die die SNCF für das Recht zum Verkauf ihrer Fahrkarten erhebt, sieht man sich sofort mit einem Verlust konfrontiert. Für ein sehr kleines Unternehmen wie 1.2.Train ist das einfach undenkbar. » Dies ist umso undenkbarer, als Little Thumb sein Geld ausschließlich mit dem Ticketverkauf verdient.
Wenn es anderen, weiter entwickelten Agenturen gelingt, Ouigo-Tickets zu verkaufen, tun sie dies nicht gerne. In einer Ende letzten Jahres veröffentlichten gemeinsamen Erklärung beschwerten sich Trainline, Omio und Kombo „Provisionssätze zu niedrig (und in den letzten Jahren rückläufig)“ und rief nach einem „Landesweite Regelung für fairen Wettbewerb beim Vertrieb von Bahntickets. »
Trenitalia fehlt auch in 1.2.Train, ein Fehlen, das durch eine lange und kostspielige Integration gerechtfertigt ist. Die italienische Eisenbahngesellschaft könnte jedoch im nächsten Jahr hinzukommen.
Trotz der vielen Hindernisse ist Jean-Baptiste Marie entschlossen, dieses Projekt, das vollständig aus eigenen Mitteln finanziert wird, voranzutreiben. Wenn er einen gewissen Stolz darauf hat, allein in bestimmten Punkten besser zu sein als die Armee der SNCF Connect-Entwickler, ist die Rekrutierung von Personal eines seiner Ziele. Und da sich der Herausforderer derzeit keine Werbekampagnen leisten kann, bezahlt er den SNCF-Chef auf LinkedIn.
