Um es einfach auszudrücken: Honda stellt die Elektroplattform zur Verfügung und Sony kümmert sich um das gesamte Infotainment im Innenraum (Bildschirme, Konnektivität, Streaming), aber auch Bordtechnik (autonomes Fahren, Radare usw.). Auf dem Papier ist die Idee gut, aber im Moment sind die Erwartungen relativ gedämpft, nachdem der Preis während der CES 2025 bekannt gegeben wurde.
Ein verrückter Preis
Sich zuerst im oberen Preissegment zu positionieren, war bei Tesla eine profitable Strategie, aber das war vor mehr als 10 Jahren mit dem Model S, für junge Marken wie Lucid ist es bereits komplizierter.
Mit einem Preis von 89.900 US-Dollar für das Afeela 1 Origin und 102.900 US-Dollar für das Afeela 1 Signature ist der Preis eindeutig sehr hoch. Wir befinden uns hier auf dem Niveau eines kleinen Porsche Taycan, eines gut ausgestatteten BMW i5 oder sogar eines Mercedes EQE/EQS, Fahrzeuge, die sich bereits auf der Straße bewährt haben, ganz zu schweigen von der Erfahrung ihrer Eltern mit Elektroautos.
Was rechtfertigt einen solchen Preis? Sicherlich nicht Stufe 2+ des halbautonomen Fahrens oder auch nur 480 km EPA-Autonomie (Zählung 550 im WLTP), was eigentlich nichts Neues ist.
Es ist bereits möglich Zahlen Sie 200 $ ein, um eine Bestellung aufzugeben. Die Lieferung ist für … 2026 oder sogar 2027 geplantMit anderen Worten: Rechnen Sie mit zwei Jahren, und wenn Sie in Kalifornien leben, sollte dies der erste Bundesstaat sein, der bedient wird.
Ein Lucid Air-Look
Diese große Maschine erinnert mit ihrem riesigen Radstand, ihrer sehr geringen Bodenfreiheit und ihrer großen Limousinenoptik offensichtlich an den Lucid Air.
Der Innenraum ist recht edel und raffiniert zugleich und erinnert an Polestar und Tesla.Davon spüren wir deutlich die Inspiration, zum Beispiel beim Doppel-Induktionsladegerät. Außerdem finde ich die Mittelkonsole und die allgemeine Organisation recht gut durchdacht, wenn auch Dem riesigen Bildschirm fehlt vorne die Höhe : Sie riskieren, sich hinter dem Lenkrad durch zahlreiche Untermenüs bewegen zu müssen. Und welchen Sinn hat ein so großes GPS?
40 Sensoren (etwas zu sichtbar) und Kameras, Allradantrieb, ein Head-up-Display in Augmented RealityUnd virtuelle Welt
integriert, wird es sogar möglich sein, das Auto per Sprache von Ihrem Smartphone aus zu steuern. Sony und Honda wollen ihr Know-how in diesem Bereich unter Beweis stellen und sich klar in einem Ultra-Premium-Segment positionieren.
Welcher Grenzpunkt?
Also ja, das können wir Spielen Sie Gran Turismo und Fortnite dank einer PS5, die in die beiden hinteren Bildschirme integriert istWir warten jedoch immer noch darauf, was Sony im reinen Automobilbereich und in der Konnektivität anbieten wird, einem Bereich, in dem Japanisch bisher völlig fehlt. Außerdem, Die offenbarten Funktionen sind nichts wirklich Außergewöhnliches : Autos, die sich selbstständig fortbewegen, Videospiele im Auto, eine mobile Anwendung … all das gibt es bereits und bei der Konkurrenz auf gutem Niveau.
Auf dem Papier, Die Idee, einen Experten für digitale Unterhaltung und einen Hersteller zu vereinen, ist ziemlich gut, aber keiner von beiden hat sich bisher wirklich bewährt : Der Honda e war ein großer kommerzieller Misserfolg (wenig Autonomie, hoher Preis). Trotz seiner Qualitäten hat der jüngste in China hergestellte Eny:1 den Trend auch nicht umgekehrt … Was Sony betrifft, dessen System noch kein Fahrzeug auf dem Markt ausstattet, ist es schwer zu glauben, dass der japanische Riese beim ersten Versuch mit einem ausgereiften Betriebssystem auf den Markt kommen könnte..
Garantierter Flop? Warten wir ab, aber wenn das Fahrzeug etwa 50.000 US-Dollar gekostet hätte, hätten Fans von Playstations und japanischen Geräten vielleicht ernsthaft darüber nachgedacht …
