Die Preise für Seefracht steigen durch die bevorstehende Einführung von Zollsteuern durch Donald Trump

Der durchschnittliche Preis für Schiffscontainer lag am 9. Januar bei 3.986 US-Dollar, ein Niveau, das 62 % unter dem Höchststand vom September 2021, aber immer noch 181 % über dem Niveau von 2019 liegt, so der Drewry-Index. Die Zahlen zeigen vor allem einen Preisanstieg konzentriert zwischen Asien und den USA, der neue Zollschranken einführen wird.

Ebenso wie die Zollzahlen spiegeln die Containerpreise einen Anstieg der Ströme zwischen den Vereinigten Staaten und ihren Lieferanten wider, zu einer Zeit, in der amerikanische Importeure versuchen, so viele Waren wie möglich zu erwerben, bevor Donald Trump die Einführung von Steuern einführt. Verstärkt wurde das Phänomen auch durch die Angst vor Streiks in amerikanischen Häfen, die letztlich vermieden wurden.

So stieg der Preis des Containers innerhalb einer Woche zwischen Shanghai und Los Angeles um 13 % auf 4.476 Euro. Ebenso stieg der Container zwischen Shanghai und New York um 10 % auf 7.085 Euro. Daher sind die Preise für diese beiden Reisen 95 % bzw. 70 % höher als vor einem Jahr. Auch Europa ist vor diesem Phänomen nicht gefeit: Der Preis eines Containers zwischen Rotterdam und New York stieg innerhalb eines Jahres um 78 % und kostete 1.698 US-Dollar.

Der Verkehr zwischen Asien und Europa hingegen leidet nicht unter den jüngsten Preissteigerungen, auch wenn diese weiterhin hoch sind. Zwischen Shanghai und Rotterdam müssen Sie derzeit 4.375 Euro für einen Container bezahlen. Das ist ein Rückgang von 8 % innerhalb einer Woche und 1 % innerhalb eines Jahres. Ebenso ist der Preis zwischen Shanghai und Genua in den letzten Tagen um 4 % auf 5.210 Euro gefallen. Der gleiche Preis wie vor einem Jahr.

Tatsache ist, dass Frachtspezialisten davon ausgehen, dass sich die Kurven sehr schnell ändern werden, wenn die von der neuen Trump-Regierung gewünschten Zolltarife klarer werden. Eine Maßnahme, die von amerikanischen Modehändlern und -marken, aber auch von ihren asiatischen und europäischen Lieferanten gefürchtet wird (lesen Sie unseren speziellen Artikel). Aber auch von europäischen Verleihern, die befürchten, dass chinesische Produktionen von der Neuen Welt auf den Alten Kontinent umgelenkt werden.