Daten aus Handels- und Schifffahrtskreisen zufolge spielen russische Versicherer eine immer größere Rolle bei der Abwicklung der Öllieferungen des Landes nach Indien, dem größten Abnehmer des Landes. So tragen sie trotz westlicher Sanktionen zur Sicherung der Exporteinnahmen Moskaus bei.
Laut Reuters-Berechnungen auf Grundlage von Schiffsdokumenten wickelten im Juli 60 Prozent der Öllieferungen Moskaus nach Indien ab; im Dezember des Vorjahres waren es nur 40 Prozent.
Durch den Einsatz russischer Versicherer kann Moskau Öl zu einem Preis verkaufen, der über der Obergrenze von 60 Dollar pro Barrel liegt. Diese Obergrenze hatten die Gruppe der Sieben (G7), die Europäische Union und Australien festgelegt, um Russlands Einnahmen aus dem Ölgeschäft nach dem Einmarsch in die Ukraine zu begrenzen.
Mehr als 60 Prozent der russischen Ölexporte über den Seeweg gehen nach Indien.
Westliche Dienstleistungen wie Transport und Versicherung können nur für russische Fracht genutzt werden, die bis zum Höchstbetrag verkauft wird.
Die russischen Unternehmen, die im Juli Exporte nach Indien versicherten, waren Ingosstrakh, Rosgosstrakh, Alfastrakhovanie und VSK Insurance. Vor dem Krieg in der Ukraine verließen sich die Spediteure in erster Linie auf große westliche Versicherer, wenn es um den Versicherungsschutz und die Entschädigungsdeckung (P&I) ging.
Anfang des Jahres gestattete Indien mehreren russischen Versicherern, Transportversicherungen für Tanker anzubieten, nachdem die russische Nationale Rückversicherungsgesellschaft eine finanzielle Garantie bereitgestellt hatte.
Im Juli überholte Indien China und wurde zum größten Abnehmer russischen Öls, obwohl China Lieferungen über Pipelines und den Seeweg erhält. Allein bei den Seelieferungen ist Indien seit Inkrafttreten des Ölembargos der EU gegen Moskau im Jahr 2022 der größte Markt für russisches Öl.
Daten zufolge war Russlands größter Versicherer Ingosstrakh im Juli der größte Versicherungsanbieter für Tanker, die russisches Öl nach Indien transportierten.
Ingosstrakh antwortete Reuters per E-Mail, dass seine „Beziehungen zu Indien langfristiger Natur seien – das Unternehmen sei seit 1967 auf diesem Markt präsent“, und fügte hinzu, dass es nicht in der Lage sei, seinen Anteil oder den Anteil der russischen Versicherungen für Tanker, die Indien beliefern, zu beurteilen.
Ingosstrakh sagte außerdem, dass sein gesamtes maritimes P&I-Portfolio weniger als 1 % seiner Gesamtprämien ausmache.
Rosgosstrakh lehnte einen Kommentar ab. Alfastrakhovanie und VSK Insurance antworteten nicht auf Reuters-Anfragen um einen Kommentar.
Für die restlichen 40 Prozent der Tanker, die im Juli Öl nach Indien transportierten, war ein Versicherungsschutz durch westliche Unternehmen vorhanden.
Russische Versicherungsgesellschaften werden vor allem von Öltransporteuren genutzt, die enge Verbindungen zu Russland haben, wie etwa die russische Reederei Sovcomflot.
Reedereien mit Sitz in Ländern wie Griechenland, den Vereinigten Arabischen Emiraten und China nutzen verfügbaren Daten zufolge beim Transport russischen Öls eher westliche Versicherungen.
Während sich viele westliche Versicherer aus Angst vor einer Überschreitung der von der G7 festgelegten Preisobergrenze aus der Deckung russischer Öllieferungen zurückgezogen haben, tun es manche noch immer.
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