Ohne Preisangleichung an Thermoautos werden die Europäer Elektrofahrzeuge boykottieren

Ohne Preisäquivalenz zwischen thermischen und elektrischen Modellen wird der Batteriefahrzeugmarkt in Europa nicht durchstarten. Hier ist eine der wichtigsten Lehren aus der von Arthur D. Little veröffentlichten Studie. Europäische Verbraucher in einer Kaufposition verlieren offensichtlich bereits beim kleinsten Preisunterschied das Interesse an Elektroautos.

Die zwischen Ende 2023 und Anfang 2024 durchgeführte Umfrage des Beratungsunternehmens berücksichtigt die Meinungen von fast 6.750 Europäern, darunter auch Einwohner Großbritanniens und Norwegens. Würden die Preise beider Fahrzeugtypen angeglichen, wären Neuwagenkunden (80 %) und Gebrauchtwagenkunden (69 %) bereit, für ein Elektromodell zu zahlen.

Aber sobald der Preisunterschied zwischen 1 und 5 % liegt, ändert sich die Sache. Halb so viele VN-Kunden (39 %) und noch weniger VO-Käufer (21 %) erwägen die Unterzeichnung des Bestellformulars für ein Elektroauto. Die Absichtskurve schmilzt dann wie Schnee in der Sonne. Beispielsweise sind nur 12 % der VN-Kunden und 7 % der Gebrauchtwagenkunden interessiert, wenn der Betrag zwischen 21 und 25 % schwankt.

Thermal bleibt stark, verliert aber Intentionspunkte

Das Unternehmen konzentrierte sich auch auf die Retentionsrate nach Motortyp. Fast acht von zehn in Europa befragten Personen gaben an, ein Wärmebildmodell zu besitzen. In 46 % der Fälle planen sie, diesen Motor beim nächsten Kauf wieder zu verwenden. 18 % von ihnen ziehen einen einfachen Hybrid in Betracht. Plug-in-Hybride und Elektroautos erhalten jeweils einen Anteil von 16 %.

Generell erzielen alle Motoren in diesem Bereich gute Werte. Tatsächlich werden 53 % der Hybridbesitzer ihr Auto auf die gleiche Technologie umtauschen (18 % entscheiden sich für eine elektrische Variante). Außerdem planen 48 % der PHEV-Fahrer keinen Wechsel (aber 32 % werden auf Elektrofahrzeuge umsteigen) und 75 % derjenigen, die auf Elektrofahrzeuge umgestiegen sind, werden nicht zurückkehren (kaum 11 % werden auf PHEV zurückkehren).

Die Zusammenstellung aller Antworten zeigt, dass 44 % der Kaufabsichten bei thermischen Fahrzeugen bestehen. Das sind immer noch zehn Punkte weniger als im Jahr 2018 und sechs Punkte weniger als im Jahr 2023. Einfache Hybride profitieren davon jedoch nicht, sie verlieren mit 19 % zwei Punkte an Absicht (-5 Punkte auf zehn Jahre). Zum Zeitpunkt der Befragung war die Elektrik klar auf dem Vormarsch. Diese Motorisierung ist in drei Jahren um sieben Prozentpunkte auf 16 % gestiegen. Es liegt vor PHEVs mit 14 % positiver Meinung (+2 Punkte).

Pragmatismus zugunsten chinesischer Marken?

Der Kontext hat sich stark weiterentwickelt. Brüssel und seine Erhöhung der Zölle für Elektroautos aus China haben die Situation gestört. Dennoch interessierten sich zum Zeitpunkt der Umfrage 41 % der Befragten in Europa für chinesische Marken. Eine höhere Punktzahl als in den Vereinigten Staaten (29 %) oder in der Zone Japan-Südkorea (14 %).

Genauer gesagt ziehen Marken aus China auf unserem Kontinent die Aufmerksamkeit von 65 % der PHEV-Fahrer, 63 % der Fahrer eines Elektroautos und 56 % der HEV-Besitzer auf sich. Nur 42 % der Fans von Wärmekraftmaschinen erwägen den Umstieg auf eine chinesische Marke.

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Für Arthur D. Little sind es pragmatische Gründe, die Käufer zu hier neu eingeführten Marken drängen. 43 % betonen das Preis-Leistungs-Verhältnis, 33 % erwähnen die Batterietechnologie, 30 % heben die Ladegeschwindigkeit hervor und 26 % heben den technologischen Fortschritt hervor.

Umgekehrt wird die Zurückhaltung der Europäer durch eine Bevorzugung einheimischer Marken (45 %), Angst vor Qualitätsproblemen (34 %) oder sogar Misstrauen gegenüber damit verbundenen Dienstleistungen wie dem Kundendienst (27 %) angeheizt.

Chancen und Hyundai im Visier

Wer sind diese Leute, die wahrscheinlich den Sprung wagen werden? Die drei sozio-professionellen Kategorien, die sich am meisten zu chinesischen Marken hingezogen fühlten, waren zum Zeitpunkt der Umfrage Unternehmensführer (64 % interessiert), Hausfrauen (54 %) und Führungskräfte. (53 %). Beachten Sie die hohe Durchdringung bei Studenten (50 %), Arbeitnehmern und Selbstständigen (jeweils 49 %).

Das Unternehmen ging noch einen Schritt weiter und untersuchte die Zusammensetzung der Haushalte. Die Absichtsrate erreichte 52 % bei Paaren mit Kindern und Alleinerziehendenfamilien. Auffallend ist, dass die Schmackhaftigkeit mit zunehmendem Alter abnimmt. Was die These zu stützen scheint, dass diese Marken bei einem Publikum, das Gebrauchtwagenlisten stöbert, besonders erfolgreich sind.

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Von allen Marken, die seit langem in unserem Markt etabliert sind, scheinen einige stärker exponiert zu sein als andere. Bei den Unternehmen Arthur D. Little, Hyundai und Volvo, die ihre Kommunikation zum Thema Elektrifizierung verstärkt haben, um ein Image aufzubauen, ist ein großer Anteil der Kunden (zwischen 25 und 30 %) bereit, auf Elektromobilität umzusteigen.

Im Wettlauf um den Appetit chinesischer Marken findet das Unternehmen jedoch immer noch Fahrer von Hyundai-Modellen. Und dort gaben rund 81 % der europäischen Kunden der südkoreanischen Marke an, dass sie in Versuchung geraten seien. Fast genauso viele waren es bei Kia (80 %), bei Toyota und Dacia 71 % bzw. 68 %. All dies wurde jedoch beobachtet, bevor Brüssel die Regeln für die Einfahrt chinesischer Fahrzeuge in das Hoheitsgebiet änderte.