Wir haben jahrelang darauf gewartet, Peugeot präsentiert endlich sein neues Elektroauto: den E-408. Um gegen das Tesla Model 3 anzutreten, bekommt es eine neue Batterie und den elektrischen 3008-Motor. Leistung und Autonomie verbessern sich, aber es ist noch nicht alles gewonnen. Hier sind seine Funktionen und Preise.
Peugeot beginnt zu haben ein ziemlich umfangreiches Sortiment von Elektroautos, vom kleinen E-208 bis zum großen E-5008. Dorthin geht das gesamte Sortiment … mit Ausnahme des 408, der sich seit seiner Markteinführung mit thermischen und hybriden Versionen begnügen musste.
Eine Lücke, die jetzt durch die Präsentation des geschlossen wird E-408das die Gelegenheit nutzt, sich vom E-308 zu befreien, dessen Plattform es dennoch teilt. Auf dem Programm: eine Batterie der neuen Generation, ein stärkerer Elektromotor und ein paar Anpassungen, um lange Fahrten einfacher zu machen, doch die Konkurrenz lässt nicht locker.
Identische Präsentation, erwartete Funktionalität
Sie können die Unterschiede zwischen einer 408 und einer E-408 nicht erkennen? Das ist normal: Die Umstellung auf Elektroantrieb erfolgt, wie auch für den Rest der Peugeot-Reihe für das Auge unsichtbar. Einziger Hinweis: das dezente Badge auf der Rückseite.
Der elektrische 408 behält daher diese ursprüngliche Silhouette, eine Mischung aus Fastback-Limousine und SUVüber diese erhöhte Bodenfreiheit. Wir finden daher die Abmessungen (4,69 m lang (inkl. 2,79 m Radstand, 1,85 m breit und 1,49 m hoch) und den Styling-Details (Kühlergrill in Wagenfarbe, „Katzenohren“ an der Heckklappe) der anderen Motorisierungen.
Status Quo auch im Fahrgastraum, wo sich der E-408 aufhält der 471 Liter fassende Kofferraum Plug-in-Hybrid-Versionen. Eine weitere Freigabe: das Dashboard. Architektur „i-Cockpit“der Marke am Herzen liegt, ist daher vorhanden, mit einem kleinen Lenkrad, das von 10-Zoll-Digitalzählern überragt wird, während a 10-Zoll-Zentralbildschirm Auch wird von i-Toggles unterstützt – also fünf konfigurierbaren Tasten für den einfachen Zugriff auf Ihre Lieblingsfunktionen.
Das einzige neue Feature dieser E-408: das Aussehen eines Routenplaner direkt im Navigationssystem. Der E-3008 führte diese Funktion ein und der elektrische 408 ist das erste Auto der „alten Generation“, das direkt davon profitiert – zuvor war es notwendig, eine externe Anwendung, e-Routes, zu verwenden, um sie über Android Auto auf dem zentralen Bildschirm anzuzeigen oder Apple CarPlay.
Mehr Macht, (etwas) mehr Autonomie
Dieser Routenplaner kommt zum richtigen Zeitpunkt, denn der elektrische 408 bietet neue technische Features, die eine komfortablere Anfahrt ermöglichen lange Reisen als der E-308, obwohl er die EMP2-Plattform teilt.
Während der elektrische 308 über eine brauchbare 51-kWh-Batterie verfügt, profitiert der E-408 von seinem verlängerten Radstand und einem neue Generation von Zellen eine Packung anbieten 58,2 nutzbare kWh. Die Autonomie schreitet also voran, und Peugeot kündigt eine Autonomie von an 453 km nach WLTP-Mischzyklus – der 308 begnügt sich mit 416 km WLTP.
Im Detail nutzen die Zellen eine 8:1:1 NMC-Chemie (Nickel – Mangan – Kobalt), die auch der E-3008 verwendet, auch wenn die Zellen des 408 nicht in der ACC-Fabrik in Douvrin hergestellt werden. – Der Produktionsanlauf verläuft nicht so wie erwartet.
Eine weitere Neuheit: Dieser E-408 klaut den Motor 210 Kap des elektrischen 3008 & 5008, während der 308 mit 156 PS auskommt. Der Verbrauch bleibt angemessen: 15,2 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten. Eine weitere Übernahme vom elektrischen 3008: Paddel am Lenkrad, mit denen Sie die Intensität des regenerativen Bremsens in drei Stufen steuern können.
Was das Laden betrifft: Wenn der E-408 beim langsamen AC-Laden auf ein 11-kW-Ladegerät angewiesen ist, steigt die Schnellladung (DC) auf 120 kW. Fakt ist, dass die Ladezeiten weiterhin gering sind „etwas über 30 Minuten“ um von 20 auf 80 % Batterie zu gehen. Technische Eigenschaften, die im bevorstehenden elektrischen DS 4 zu finden sein sollten.
Achten Sie auf die Konkurrenz
Peugeot ist nicht untätig und beginnt heute mit der Bestellung seines E-408 vor seiner Ankunft bei den Händlern „Anfang 2025“. Die beiden Ausführungen der Thermoversionen, Allure und GT, sind im Lieferumfang enthalten.
Der Allure bietet serienmäßig eine Zweizonen-Klimaanlage, Bildschirme mit vernetzter Navigation und Routenplaner, 19-Zoll-Felgen sowie beheizbare Vordersitze und Lenkrad. Gute Nachrichten: Zum ersten Mal bei einem Peugeot ist die Wärmepumpe, die im Winter immer nützlich ist, um den Heizverbrauch zu begrenzen, serienmäßig erhältlich.
Der GT wiederum bietet zusätzliche Matrixprojektoren, eine detailliertere Darstellung oder sogar teilautonomes Fahren der Stufe 2. Die Allure Care-Garantie von bis zu 8 Jahren oder 160.000 km, vorbehaltlich einer Wartung im Peugeot-Netzwerk, ist selbstverständlich vorhanden.
Sie müssen bezahlen 43 950 Euro für den E-408 Allure und 45.900 Euro für den GT. Tarife, die dafür geeignet sind ökologischer Bonusgenug, um die Rechnung um 4.000 Euro zu senken, aber etwas höher als die des elektrischen 308, der für 42.500 Euro ohne Boni angeboten wird.
Aber Vorsicht: Bei diesen Preisen Die Konkurrenz kann es oft besser. Intern startet der elektrische 3008 bei 44.990 Euro ohne Boni mit modischerer Aufmachung und einer Reichweite von 527 km WLTP. Im Bereich der Elektrolimousinen bleibt das Tesla Model 3 mit 513 km für 41.490 Euro in der Propulsion-Version ein Spitzenreiter.
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