Bis zu 60 Kilometer Stau am vergangenen Montag ab 8 Uhr. Am Donnerstag zuvor, gleiche Strafe. Dieses Mal meldete Coraly, der Dienst, der den Verkehr im Großraum Lyon koordiniert und regelt, 65 Kilometer Staus insgesamt und stufte den Verkehr zum Zeitpunkt des Besuchs im Büro bereits als „schwarz“ ein. Um 8 Uhr, Die Staurate (Fahrtzeit im Vergleich zum reibungslosen Verkehr) betrug 115 % im Stadtgebiet von Lyon und im Umkreis von 5 Kilometern. Und wenn sich der Verkehr im Laufe des Tages leicht verbesserte, wurde die Situation am späten Nachmittag erneut zum Albtraum. Schlechtes Wetter und eine Reihe von Unfällen verursachten ein ziemliches Durcheinander auf den Straßen, angefangen bei der Autobahn A7, wo sich die Fahrzeiten „um das Zehnfache“ vervielfachten.
Das wird den Autofahrern nicht entgangen sein: Die Anreise nach Lyon und die Fahrt durch die Innenstadt gleicht regelmäßig einem Hindernisparcours. Hat sich die Situation in den letzten Monaten verschlechtert? Oder handelt es sich lediglich um einen einfachen Eindruck eines Déjà-vu ohne wirkliche Grundlage? Das wollten wir herausfinden, indem wir die von der TomTom-Organisation aufgezeichneten Daten konsultierten.
Ein „leichter Anstieg seit drei Monaten“
„Von einem Monat September zum nächsten haben wir keine Veränderung“, stellt Vincent Martinier, Marketingleiter von TomTom, sofort fest. Die Stauquote liegt in der Metropole Lyon im Durchschnitt bei 36 %. Oder dasselbe wie im September 2023. „Aber wenn wir Woche für Woche schauen, sind die Lehren unterschiedlich“, sagt er. Und fügte hinzu: „Der Arbeitstageindex ist stärker als im letzten Jahr.“ Beispielsweise stiegen die Staus in der Woche vom 2. bis 8. September um 6 % und in der folgenden Woche um 3 %. Und 8 % letzte Woche. Lediglich die Woche vom 16. bis 22. September stellt aus einem einfachen Grund eine Ausnahme dar. Im vergangenen Jahr war zur gleichen Zeit die A7 wegen starker Regenfälle und Überschwemmungen für den Verkehr gesperrt. Dies führte zu vielen Staus und ließ die Statistik ungewöhnlich ansteigen. Im Übrigen gebe es tatsächlich „einen leichten Anstieg“ im Vergleich zum Vorjahr.
Der Wiedereintrittseffekt? Nicht wirklich. „Dieser Trend ist seit drei Monaten sichtbar und ganz offensichtlich“, antwortet Vincent Martinier. Der Sommer war geschäftiger als gewöhnlich. Im Juni nahmen die Staus je nach Woche um 6 bis 9 % zu. Am 8. Juli lag die Staurate bei 35 %. Das sind 30 % mehr als im Vorjahr im gleichen Zeitraum. Anfang August bildete da keine Ausnahme, mit Zuwächsen von 10 bis 38 %, bevor es zu einer zweiwöchigen Flaute kam. „Wir hatten es bereits im Jahr 2021 bemerkt und es ist immer noch so: Wir sind auf Muster zurückgefallen, die denen von 2019 ähneln, also vor der Covid-Periode“, fasst Vincent Martinier zusammen.
Sind Baustellen betroffen?
Laut dem Anfang des Jahres von der Metropole Lyon veröffentlichten Bericht ist der Autoverkehr jedoch seit 2019 zurückgegangen: – 17,5 % im Stadtzentrum, – 13 % im Umkreis der Umweltzone, – 9 . 5 % auf der Ringstraße, – 4 % auf der M6-M7… Aber bei immer noch so vielen Schleusen!
In dieser Hinsicht ist die Hauptstadt Galliens keine Ausnahme. Sie ist Teil derselben Bewegung wie die Großstädte, die in den letzten Jahren umfangreiche Sanierungsmaßnahmen durchgeführt haben. Dies kann laut Vincent Martinier zum Teil das Anhalten oder sogar die Zunahme von Staus erklären.
„In Lyon, wie auch in Paris oder Bordeaux, beobachten wir eine Reduzierung der Autospuren, um alternative Transportmittel wie das Fahrrad oder den öffentlichen Nahverkehr zu fördern. Aber wenn wir die Straßenkapazität verringern, kommt es zu Staus, da der Verkehr in andere Bereiche verlagert wird, die nicht in der Lage sind, ihn aufzunehmen, erklärt er. Das Problem sind all die Autofahrer, die außerhalb von Lyon leben und dorthin zur Arbeit kommen. Sie brauchen ihr Auto, wenn sie keine öffentlichen Verkehrsmittel in der Nähe haben. Letztendlich löst dies die Stauprobleme nicht, auch wenn der Verkehr leicht zurückgeht. » Seien Sie geduldig, Sie haben gerade 4 Meter gewonnen.
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