Studie: Welcher Markt und welches Gesicht für das Automobil…

L’Industrie Automobil erlebt eine große Umbruch. Das Modell des thermischen Autos, das jahrzehntelang vorherrschte, übergibt die Fackel an das Batterieauto, das in Wirklichkeit überhaupt nicht dasselbe Auto ist. Denn alles muss neu gedacht werden: die Technologien natürlich, aber auch die Art und Weise, Autos zu entwickeln, sie zusammenzubauen und sogar zu verkaufen oder zu warten. Darüber hinaus sehen wir auch eine stärkere Differenzierung Gewohnheiten und Bräuche abhängig von den Kontinenten. Tatsächlich konnte ein Auto früher eine Weltkarriere machen, ohne dass es nahezu modifiziert wurde (denken Sie an den Ford Mondeo). Aber auch dort ändern sich die Dinge und die Automobilmärkte China, Nordamerika, Europa und der Süden entfernen sich voneinander und erfordern neue Ansätze. Kurz gesagt, es ist ein Neue Welt das muss erfunden werden.

Der Berater Roland Berger veröffentlicht jedes Jahr seine Studie „ Automobilausblick 2040 » die sich mit der Zukunft des Automobils beschäftigt. Seiner Meinung nach liegt der Schlüsselfaktor gerade in der regionalen Veränderung der Märkte: Das sei zu erwarten Bände wird deutlich zunehmen südliche Länder und hinein Chinesisch (was 60 % ausmachen wird), jedoch nicht auf westlichen Märkten, die bereits das erreicht haben, was man „ Bild Automobil “. Kurz gesagt: Die Fahrzeuge werden sicherlich erneuert, aber bei der Anzahl der Autos pro Einwohner kommen wir nicht mehr voran. Das werde die Verbreitung von Elektroautos allerdings nicht verhindern, sagen Analysten 70 % der weltweit verkauften Neuwagen wird sein elektrisch (batteriebetrieben) von hier aus 2040 und das in Europakönnte dieser Anteil erreichen 90 % mit der aktuellen Politik der Brüsseler Behörden.

Die Chinesen vorne?

Auch Roland Berger rechnet mit einer Fortsetzung der chinesischen Eroberungszüge – wer hätte das Gegenteil von den anderen gedacht? Es wird erwartet, dass die chinesischen Autohersteller bis 2040 siegreich sein werden zwischen 25 und 34 % des Weltmarktes und sechs der zwanzig Hauptakteure werden aus dem Reich der Mitte kommen. Im Gegensatz dazu werden sie daher nicht in einem sein Zustand der Herrschaft total, wie manche befürchten.

Aber dafür bedarf es heute natürlich der Sensibilisierung der Beteiligten. Roland Berger identifiziert sich insbesondere 4 unvermeidliche Trends Das müssen Hersteller unbedingt verstehen, um nicht vor einer Wand stehen zu müssen. Bis 2040 müssen sich die Hersteller mit einem Polarisation Märkte, aber auch seine AutomatisierungSohn Hyperkonnexion und natürlich ist es Elektrifizierung. Wenn die letzten drei Konzepte offensichtlich sind, bedeutet die Polarisierung der Branche, wie oben erläutert, dass die Märkte Europa, USA oder Kanada voraussichtlich stagnieren oder leicht schrumpfen werden, dass sie aufgrund ihrer Größe jedoch immer noch ein erhebliches Wachstum bieten . Das stärkste Wachstum wird jedoch im Jahr erwartet Chinesischaber auch in IndienIn Lateinamerika und in anderen Ländern des Südens. Laut Roland Berger wird erwartet, dass die weltweiten Verkaufsmengen zwischen 2025 und 2040 insgesamt um durchschnittlich +1,1 % pro Jahr steigen, nachdem sie zwischen 2010 und 2019 ein Wachstum von +2,4 % pro Jahr erlebt hatten.

Sanfte Mobilität ist nicht dabei?

Überraschend an der Studie: Shared Mobility ist auf dem Vormarsch und dürfte im Gegensatz zu noch vor einigen Monaten nur noch geringe Auswirkungen auf den weltweiten Fahrzeugabsatz haben. Klar, wenn die Geteilte Mobilität Es wird damit gerechnet, dass der Anstieg deutlich geringer ausfällt als erwartet, da diese Fortbewegungsmittel zum Auto hinzukommen, es aber nicht ersetzen.

Wenn Elektro den Großteil ausmacht (zwischen 64 und 71 %),andere Motoren wird weiterhin koexistieren. Roland Berger setzt darauf 20 % Hybridenaber viel weniger bei Fahrzeugen mit Wasserstoff oder die Verwendung von Biokraftstoffen aufgrund „ihrer geringen Effizienz und hohen Kosten“, heißt es in der Studie. Europa sollte der erste Kontinent sein, der vollständig (oder fast) elektrifiziert ist etwa zehn Jahreglaubt der Berater immer noch. Es wird erwartet, dass China bis 2040 eine Elektrifizierungsrate zwischen 70 und 85 % erreichen wird, die Vereinigten Staaten zwischen 42 und 60 % und der Rest der Welt 50 %.

Keine Krise?

Auch Roland Berger ist der Ansicht, dass das Elektroauto nicht gleichbedeutend mit einer Reduzierung industrieller oder wirtschaftlicher Aktivitäten sei. Zwar erlebe die gesamte Automobil-Wertschöpfungskette Veränderungen, erklärt der Berater, am Ende benötige das Elektroauto aber viele Teile bzw. Komponenten. Gerätehersteller müssen sich daher anpassen und von Verbrennungsmotoren auf Teile für Batterieautos umsteigen. Dies ist nicht das Ende für sie. Auch ihr Umsatz soll bis 2040 um +3,4 % pro Jahr steigen. Natürlich verliert die reine Mechanik zugunsten von Konnektivitätslösungen, Software usw. – logischerweise – an Boden. Aber auch hier erwartet Roland Berger eine Verschiebung der Entscheidungszentren: Bis 2040 wird es in Europa nur noch fünf statt heute sieben Gerätehersteller geben, in China wird ihre Zahl von zwei auf sechs steigen.

Der Chinesisch wird sie letztendlich alles gewinnen ? „Ich bin mir nicht sicher“, antwortet Roland Berger, der darüber nachdenkt zwei Szenarien. Im ersten Fall gewinnen China und seine Hersteller dank des schnellen Wachstums und der mangelnden Anpassung europäischer Zulieferer alles. Und im zweites SzenarioIm Gegenteil erwarten wir, dass europäische Hersteller sich schnell anpassen, Innovationen einführen und ihr Markenimage nutzen, um das chinesische Wachstum einzudämmen. Aber dafür „müssen sie es sein viel effektiver. Wenn westliche OEMs ihren Ansatz radikal ändern, indem sie beispielsweise stärker auf standardisierte Hardware- und Softwareplattformen von Drittanbietern setzen [comprenez, « en partenariat »]könnten sie möglicherweise wieder kostenwettbewerbsfähig werden. Das Ergebnis wäre bis 2040 ein neues globales Kräfteverhältnis, in dem alle Akteure Wachstumschancen hätten. » Um zu sehen, wie sich die Dinge entwickeln und ob sich die europäische Industrie schnell erholen kann. Wir hoffen es.

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