Er hat noch ein Auto in der Garage. Doch das Ehepaar Leroux nutzt es nicht mehr für die Massen. Guenaëlle, seit sieben Jahren erfahrene Radsportlerin, steht an der Spitze des Vereins Vélotaffeurs Tressois, der rund hundert Freiwillige in Tresses vereint. In der Region Coteaux Bordeaux, die acht Gemeinden und mehr als 20.000 Einwohner rund fünfzehn Kilometer vom Stadtzentrum von Bordeaux entfernt umfasst, ist das Fahrrad immer noch weit hinter dem heiligen Automobil verbannt. Während wir auf die verschiedenen Umsetzungen eines ehrgeizigen Fahrradplans (100 Kilometer Wege, 10 Millionen Euro Budget) warten, der derzeit umgesetzt wird, erweist sich das Zusammenleben von Fahrrädern und Autos manchmal als widersprüchlich.
Autos und Fahrräder: in Bordeaux, Zusammenleben unter Spannung, unsere Serie
Fahrräder, Elektrofahrräder, Frachtschiffe: Radfahrer waren in Bordeaux und der Metropole noch nie so zahlreich, ihre Zahl hat sich seit 2015 mehr als verdoppelt. Genug, um die Beziehungen zwischen alten und neuen Verkehrsteilnehmern zu belasten, indem jeder dem anderen vorwirft, die Regeln nicht einzuhalten und sich nicht an die Regeln zu halten über den Raum. Daten, Berichte, Interviews: „Sud Ouest“ führt die Ermittlungen
„In ländlichen Gebieten verschwenden Radfahrer Zeit für Autofahrer, deren Ziel es im Allgemeinen ist, Bomben zu werfen. Also überholt er uns trotzdem. In Tresses, wo eine 30er-Zone eingerichtet wurde, die normalerweise unsere Verkehrsbedingungen verbessern sollte, fahren Autos viel schneller. Ihre Nachbarschaft ist aggressiv. Tatsächlich nehmen wir das Teilen der Straße ins Gesicht. » Von Tresses aus fährt Guenaëlle Leroux jeden Morgen in das neue Viertel Euratlantique am linken Ufer von Bordeaux. Zehn Kilometer mit dem Elektroross, dreißig Minuten Vollgas ohne Stau: pures Glück. Nur Autos machen ihm das Leben kaputt.
Sicherer Konvoi
Auf der Avenue de Mélac, wo im vergangenen September ein Greenway eingeweiht wurde, beklagt der Fahrradarbeiter die Verkehrsverhältnisse auf einer „Autobahn“ am Morgen während des großen Ansturms: „Am Anfang bin ich aus Überzeugung, aus Engagement, dorthin gefahren bedeuten, dass Fahrräder dort ihren Platz haben. Aber es ging schief, ich fühlte mich ständig in Gefahr. » Generell prangert der Aktivist eine gewisse Automobilhegemonie an: „Wir packen nicht die Wurzel des Problems an, nämlich unsere Bindung zum Auto und unser Verhalten ihm gegenüber.“ » „90 % der Oberfläche eines Autos dienen lediglich als Hülle, während wir Platz für andere Formen der Mobilität lassen könnten“, sagt sie noch einmal.
Sein Verein stach kürzlich bei einer Hommage an Paul Varry hervor, den Radfahrer, der letzten Monat in Paris niedergeschlagen wurde. Außerdem wurde im vergangenen Frühjahr das Vélobus-System eingeführt, das bei schönem Wetter rund fünfzig Menschen mobilisierte. Das Prinzip? Eltern und Kinder kommen zusammen, alle auf Fahrrädern, um in einem sicheren Konvoi zur Schule zu fahren. Drei Routen sind vorhanden. „Wir haben mehrere Monate darum gekämpft, einen Parkplatz als Vélobus-Haltestelle zu bekommen, ich habe Drohungen erhalten…“, verzweifelt die Mutter von drei Kindern.
Wenn sie erkennt, dass die Ausrüstung – oder deren Fehlen – häufig Ursache für Konflikte zwischen Radfahrern und Autofahrern ist, ärgert sie sich darüber, dass deren Verstöße auf eine Stufe gestellt werden. „Wenn man beim Fahren eines kleinen Fahrrads und am Steuer einer 2-Tonnen-Maschine einen Unfall begeht, ist das nicht wirklich dasselbe und hat auch nicht die gleichen Konsequenzen …“
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