MXGP: Wie sieht die Zukunft für Mikkel Haarup aus?

Mikkel Haarup ist der erste Fahrer, der Triumph ein Podium bescherte, der Fünfte in der MX2-Saison mit sechs Heat-Podiumsplätzen und zwei GP-Podiumsplätzen. Er bleibt 2025 ohne Lenker und muss auf 450 umsteigen. Welche Möglichkeiten stehen dem dänischen Fahrer zur Verfügung? Wird seine Karriere europäisch oder amerikanisch sein? Wir ziehen Bilanz.

Wenn wir uns die endgültige Rangliste der MX2-Weltmeisterschaft genauer ansehen, haben die Top-15 bereits einen Lenker gefunden oder sich eine Zukunft für 2025 gesichert. Alles? NEIN ! Ein Pilot und nicht zuletzt ist noch auf der Suche nach einer Struktur. Mikkel Haarup, der 23-jährige Däne, hat noch keine Lösung gefunden und die Situation wird besorgniserregend. Wie kam er in diese Position, während der Ex-Triumph-Fahrer in den USA ist, um ein paar Motorräder zu testen? Ein kleiner Rückblick!

Mikkel Haarup befindet sich nicht in seiner ersten heißen Situation seit seinem Debüt in der MX2-Weltmeisterschaft. Denken Sie daran, dass der Däne im Jahr 2023 dem Kawasaki DRT-Team (Steve Dixon) die Tür zuschlug, bevor er Zuflucht bei KTM WZ fand, um kurzzeitig interessantes Potenzial mit einem Top-5-Ergebnis in Deutschland zu zeigen. Ein Ergebnis, das sicherlich den Ausschlag für sein Schicksal bei Triumph gab, bevor er sich am Schlüsselbein verletzte und es dort für 2023 beließ. Wenn sich der Wind für 2024 zu seinen Gunsten gedreht hat, ist für seinen Übergang zur 450 kein Glück da. Während des Motocross des Nations in Matterley hat der Die offizielle französische Struktur verbarg ihre Enttäuschung darüber, dass sie Mikkel Haarup gehen lassen musste, nicht. „ Er ist ein gut erzogener, fleißiger, ernsthafter und ehrgeiziger Pilot. Wir hätten aufrichtig gerne mit ihm weitergemacht“, erinnert sich Teammanager Vincent Bereni an diese Zeit. Doch bereits zu Beginn der Saison warnten Warnschilder vor einer gewissen Verzögerung im 450er-Programm. Bei unserem Test der neuen 250er-Triumph im März erwähnte Clément Desalle, dass die Entwicklung der englischen Maschine noch nicht begonnen habe. Eine nachweisliche Verzögerung, die Romain Febvre davon abhält, bei seinem Lieblingsteam zu unterschreiben, wo er großartige Jahre mit Thierry Suzzoni bei Kawasaki verbracht hat. Der französische Fahrer möchte am Ende seiner Karriere kein Jahr der Entwicklung verlieren. Hinter den Trucks im Fahrerlager heißt es auch, dass die Entwicklung der 250 Triumph in dieser Saison viel Geld gekostet habe. Die mechanischen Probleme waren ziemlich zahlreich, was bei einer ersten Erfahrung im Weltcup verzeihlich ist. Aus diesem Grund lässt die französische Struktur die englische Marke schnell wissen, dass sie nicht das Risiko eingehen wird, einen unvollendeten 450er mit der ganzen finanziellen Belastung, die dies für 2025 mit sich bringt, auf den Markt zu bringen. Wir hören sogar, dass das Team von Thierry Suzonni den 450er zu 100 % bestehen könnte 2026 und überlassen Sie das MX2-Programm einer anderen Struktur (F&H ?). Aber das ist ein anderes Thema….

Sie werden verstanden haben, dass diese Verzögerung der Zündung eindeutig nicht das Geschäft von Mikkel Haarup war, der 2025 bei Triumph bleiben konnte. Sein Agent Glen Dempsey (ehemaliger Mann im Schatten von Gautier Paulin) orientierte sich dann schnell an Kawasaki KRT, nachdem er von einem hörte möglicher Abgang von Jérémy Seewer. Waren die Diskussionen gut begonnen, endeten sie auch recht schnell. Da Dempsey ein hervorragender Verhandlungspartner war, lag der vom Haarup-Clan geforderte Preis in Kawasakis Augen weit über allen Möglichkeiten. Die Wahl fiel auf Jonass, der viel weniger gierig war, der es vorzog, ein Werksmotorrad zu fahren und sich vor Geld zu beweisen. Ein Appetit, der den Dänen vielleicht teuer zu stehen kommen wird. Letzterer wandte sich dann an Honda Standing Construct, das ihn willkommen heißen sollte. Wieder einmal ist es ein Misserfolg. Teamchef Tim Mathys – er hat die unterschiedliche Behandlung von Honda zwischen ihm und Jacky Martens nicht gewürdigt (JM Racing) – zog es vor, alle Aktivitäten einzustellen. Wieder eine Sackgasse…

Mittlerweile sind alle Lenker signiert. Mikkel Haarup untersuchte daher die amerikanische Möglichkeit oder Möglichkeiten. Der Däne ist derzeit in Kalifornien, um einige Motorräder von Teams zu testen, die an seinem Besuch interessiert sind. Die Rede ist von Yamaha Club MX oder Suzuki HEP. Eine letzte Information deutet darauf hin, dass Yamaha Star Racing es im Outdoor 250 und auf der SMX fahren könnte. Diese Möglichkeit wäre ein interessanter Übergang mit der Option für 2025, bevor 2026 zur offiziellen Triumph 450 zurückgekehrt wird. Es sei denn … Denken Sie an die Pressemitteilung für die neue Triumph während der MXDN in Matterley. Das englische Werk erwähnte, dass es 2025 an der MXGP-Meisterschaft teilnehmen würde. Wir wissen zu 100 %, dass es nicht mit Thierry Suzonni sein wird. Dieser Wunsch scheint im Fahrerlager niemandem wirklich bewusst zu sein. Unseren Quellen zufolge besteht weiterhin die Möglichkeit, die 450 Triumph im nächsten Jahr auf den Markt zu bringen, allerdings nicht offiziell. Standing Construct würde mit den Engländern Gespräche führen, um das Motorrad auf „private“ Weise zu entwickeln. Mit welchem ​​Treiber? Wie Sie sich vorstellen können, könnte diese Option Mikkel Haarup gefallen, der damit auf diskrete Weise in der Königsklasse debütieren würde. Dies gibt dem Dänen die Möglichkeit, das Motorrad ein Jahr lang weiterzuentwickeln und von einem professionellen Team zu profitieren, das nach der Honda-Episode Rache nehmen will. Tim Mathys hätte die Unterstützung der Fabrik, um das Motorrad zu betreiben, und alle wären glücklich. Denken Sie daran, dass die 450 Triumph im Januar auf den Markt kommen wird. Es wäre sehr (sehr) überraschend, sie ein Jahr lang nicht in der Startaufstellung zu sehen. Also Europa oder USA für Mikkel Haarup? Machen Sie Ihre Wetten!