Ein Wochentagabend um 18:30 Uhr in der Linie 13 der Pariser Metro, in der Nähe des Bahnhofs Saint-Lazare. Im Zug ertönte ein schrilles Geräusch. Eine Frau, Anfang Fünfzig, mit AirPods in den Ohren, beginnt eine Grimasse zu ziehen. Das hohe Quietschen hält einige Sekunden an, bevor es verschwindet … um dann wieder zurückzukehren. Diese Pariserin schiebt ihre Kopfhörer tiefer hinein und hält sie einige Sekunden lang gedrückt. Über seine Schulter hinweg beobachtet ihn ein Zwanzigjähriger neugierig. Zu seiner Rechten verzieht wiederum eine etwas ältere Dame das Gesicht und bestätigt: „Es ist unerträglich.“
Diese Szene ist in Zeile 13 immer wieder zu sehen. Und auch in sozialen Netzwerken teilen die Bewohner der Ile-de-France ihren Ärger über diese Lärmbelästigung. „Ich bin hier in U-Bahn 13 und der Lärm, den diese Linie macht, ist verdammt beschissen“, bemerkt (leicht irritiert) ein junger Internetnutzer in einem Beitrag über Abschnitte, in denen man ohne verdammte Noise-Cancelling-Kopfhörer nicht mehr auskommt“, bezeugt ( noch wütender) ein anderer.
Das Äquivalent einer Kettensäge
Kein Wunder, so eine Klassifizierung des Pariser zu Beginn des Jahres. Der Abschnitt der Linie 13 rund um Saint-Lazare ist der lauteste im gesamten Pariser Streckennetz. Im Wageninneren haben unsere Kollegen einen Schallpegel von 102 Dezibel gemessen. Das Äquivalent einer Kettensäge (ja, ja) oder eines Nachtclubs auf Hochtouren (abzüglich der guten Atmosphäre). Ein Problem, das die RATP erkennt. Kürzlich führte die Gruppe akustische Proben auf 15 Bahnsteigen der Linie 13 durch. „Es scheint, dass die kreischenden Geräusche in Bahnhöfen in der Nähe von Kurzradiuskurven stark ausgeprägt sind, was am Bahnhof Saint-Lazare der Fall ist“, erklärt er 20 Minuten die Kommunikationsabteilung der Gruppe. Angesichts dieser Geräusche gibt es mehrere mögliche Erklärungen: das Quietschen in Kurven mit kleinem Radius, aber auch das Rollgeräusch, das Kreischen beim Bremsen, das Überfahren einer Weiche und die Geräusche der Zugausrüstung.
Abgesehen von der Tatsache, dass das sanfte Geräusch einer Bohrmaschine nach einem Tag harter Arbeit nicht besonders angenehm ist, ist es gefährlich für unsere Ohren? „Ich bin immer wieder überrascht über den Unterschied in der Behandlung zwischen einem erlebten Lärm wie diesem und einem akzeptierten Lärm wie in einer Bar, in der wir 102 Dezibel weit überschreiten“, beginnt ironischerweise HNO-Arzt Niels Morel. Nehmen wir an, dass Freunde, Musik, die wir mögen, und Guacamole dazu beitragen, den Umgebungslärm zu mildern. Die Beleidigungen, der Schweißgeruch und das Gedränge in der U-Bahn, etwas weniger.
Eine Gefahr nur für einen Lärm, der anhält
Aber zurück zu unseren Ohren. „Eine Belastung von 102 Dezibel ist nicht gefährlich, wenn der Lärm nur ein paar Sekunden oder ein paar Minuten anhält“, möchte der HNO-Arzt beruhigen. „Die Vorschriften in Musikveranstaltungsorten zeigen, dass ab 100 Dezibel bereits nach einer Viertelstunde eine Gefahr für das Gehör besteht“, fügt Matthieu Sineau, Projektmanager bei Bruitparif, hinzu. Über diese Dauer hinaus besteht das Risiko eines „Schalltraumas mit Tinnitus oder Hörverlust“, fügt Amine Harichane, HNO-Chirurg, hinzu. Aufgrund fehlender Studien ist es für den Arzt schwierig zu sagen, ob eine kurze, aber wiederholte Schallspitze auftritt (U-Bahn – Arbeit – U-Bahn – Schlaf) könnte sich langfristig auf das Gehör auswirken.
Wenn also in Zeile 13 nicht die Gefahr besteht, dass Sie taub werden, kann dies dennoch Auswirkungen auf die Moral haben. „Das Ohr ist mit dem Nervensystem verbunden, daher wirkt sich Lärm auf unseren Stress aus“, betont HNO-Arzt Nils Morel. Langfristige Folge: eine Steigerung der Aggressivität.
Angesichts des Lärms sind nicht alle gleich
Wenn es darum geht, warum manche Menschen diesen Lärm nicht ertragen können, während andere ihn kaum zu hören scheinen, wissen Sie, dass wir nicht alle gleich sind, wenn es darum geht. „Studien zeigen, dass ein Drittel der Belästigung durch den realen Lärmpegel erklärt wird und die anderen zwei Drittel von nichtakustischen Faktoren abhängen, die mit der Person zusammenhängen“, betont Matthieu Sineau.
Zu diesen individuellen Faktoren gehört auch wieder Stress. „Wenn wir die U-Bahn und ihre Umgebung nicht ertragen können, werden wir diesen Lärm weniger tolerieren“, betont Nils Morel. Aber auch Menschen, die empfindlicher auf diese Lärmbelästigung reagieren, können an Hyperakusis leiden. „Es kann mit einer angeborenen Erkrankung, einer Ohrfehlbildung oder einer Autismus-Spektrum-Störung zusammenhängen“, betont der Mediziner. Ein bereits traumatisiertes Ohr reagiert auch empfindlicher auf Lärmbelästigung. Deshalb lädt die HNO Betroffene zu einer Konsultation ein.
Tragen Sie Kopfhörer, um den Lärm zu reduzieren
Zumal sich die Fahrgäste der Linie 13 noch gedulden müssen. RATP erklärt, dass „die Situation durch die künftigen MF19-Fahrzeuge verbessert werden sollte, die ab Mitte 2027 eingesetzt werden und mit Quietschschutzvorrichtungen an den Rädern ausgestattet sein werden“. Diese neuen MF19-Züge, „Schienen-U-Bahnen der neuen Generation“, werden die aktuellen Züge über einen Zeitraum von Mitte 2027 bis Mitte 2030 ersetzen. „Der Einsatz eines größeren Anteils elektrischer Bremsen beim MF19 wird auch die kreischenden Geräusche beim Bremsen bei der Ankunft am Bahnhof reduzieren“, betont die RATP.
In der Zwischenzeit gibt Amine Haricane einige Ratschläge für Menschen, die Schwierigkeiten bei der täglichen Fahrt mit der 13 haben: „Das Aufsetzen einfacher Kopfhörer reduziert den Schallpegel um 15 bis 20 Dezibel, und geräuschreduzierende können bis zu 30 Dezibel weniger betragen.“ » Wenn Sie von 100 auf 80 oder sogar 70 dB wechseln, müssen Sie sich keine Sorgen mehr machen (vorausgesetzt, Sie stellen Ihre Musik nicht auf maximale Lautstärke ein). „Wenn alle Schutzvorrichtungen gut zu tragen sind, müssen auch keine Kyes-Bälle eingesetzt werden“, warnt Nils Morel. Wir haben jedoch keine Lösung gegen das Schwitzen. Entschuldigung.
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