LDie Abgeordneten, die den Haushaltsentwurf 2025 prüfen, haben letzte Woche der von der Regierung vorgeschlagenen Erhöhung der Besteuerung des Luftverkehrs zugestimmt. Letztere stimmten jedoch zu, die Dauer der Erhöhung der Solidaritätssteuer auf Flugtickets (TSBA, bekannt als „Chirac-Steuer“) auf ein Jahr zu begrenzen und Übersee und Korsika aus dem System auszuschließen. Dieser Ausschluss wirft jedoch Fragen auf, da ein solcher Mechanismus zur Anpassung derselben Steuer im Jahr 2019 bereits von Brüssel abgelehnt wurde. Das Recht der Europäischen Union hat sich jedoch nicht geändert. In Bercy, der Muttergesellschaft des französischen Steuerwesens, hätten wir das nicht bemerkt… Was die Beschränkung auf ein Jahr angeht, müssen wir fest daran glauben, wissend, dass es immer einfacher ist, eine bestehende Bestimmung zu erneuern.
In Cockpits, in Flugzeugkabinen, in Wartungszentren, auf Flughäfen oder bei Bodendiensten machen wir uns Sorgen. Richtig oder falsch. Die Motivation der Piloten für einen Streik, der nicht direkt ihre Vergütung betrifft, bleibt bescheiden und die Landesleitung der National Union of Line Pilots (SNPL) fordert eher eine Mobilisierung ihrer Mitglieder als einen Streik. Kein Streikslogan von SNPL Air France, SNPL Air Caraibes oder SNPL Corsair. Am Donnerstag werden die Flüge durchgeführt und starten pünktlich (zumindest wie gewohnt).
Durch Vorschriften geschützte Fachkräfte
Um ehrlich zu sein, können wir den Zweck des Handelns der Flugbesatzung in Frage stellen. Sofern es nicht zu einem erheblichen Rückgang des Verkehrsaufkommens kommt, ist die Zukunft des Berufsstandes niemals gefährdet und wird durch sehr strenge Nutzungsregeln geschützt. Daher ist das internationale Verhältnis von einem Kabinenpersonal pro fünfzig Passagieren unabhängig vom Flugzeugtyp mit mehr als zwanzig Sitzplätzen unerlässlich. Durch ein paar Divisionen und Multiplikationen aus Verkehrsprognosen in Bezug auf die Anzahl der Passagiere können wir die Anzahl der Hostessen und Stewards ermitteln, die jedes Jahr in einem bestimmten Land oder auf der Welt geschult werden müssen.
Auch in der gewerblichen Personenbeförderung müssen immer noch zwei Piloten am Steuer eines Flugzeugs sitzen, verstärkt nach 8–9 Flugstunden um einen dritten, für 12–14 Stunden sogar um einen vierten. Die Beschäftigung wird verteidigt, geleitet von den Zivilluftfahrtgesetzen, die vor möglichen Auswüchsen durch Fusionen und Übernahmen schützen.
Moderate und symbolische Steigerungen
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Känguru des Tages
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Durch die TSBA-Erhöhung sollen die Preise für Flugtickets für Economy-Class-Flüge von 2,60 Euro pro Passagier auf 9,50 Euro für ein europäisches Ziel, von 7,50 Euro auf 15 Euro für Mittelstreckenziele und von 7,50 Euro auf 40 Euro für Langstreckenflüge steigen. Transportziele, so der Gesamthaushaltsberichterstatter Charles de Courson (Liot).
LESEN SIE AUCH Lufttransport, der Kampf um QuebecAm Freitag, dem 8. November, bekräftigte der Generaldirektor von Air France-KLM, Benjamin Smith, seinen Widerstand und schätzte, dass die Abgeordneten durch den Ausschluss der Überseegebiete und Korsikas von dieser Steuererhöhung die Risiken einer solchen Maßnahme für „erkannt“ hätten. die Wettbewerbsfähigkeit französischer Unternehmen“. Seit zwanzig Jahren verliert die französische Flagge 1 % des Verkehrs pro Jahr, der an weniger besteuerte ausländische Unternehmen geht.
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