Jaguar ist gezwungen, die Elektroautos seiner Kunden zurückzukaufen, um Brände zu vermeiden

Während Jaguar letzte Woche mit der Veröffentlichung eines kontroversen Videos in den sozialen Netzwerken für Schlagzeilen sorgte, ist der britische Hersteller immer noch in den Schlagzeilen. Obwohl derzeit keine Neuwagen verkauft werden, möchte er einen Teil seiner Produktion von seinen Kunden zurückkaufen.

Jaguar will I-Pace kaufen

Wenn Jaguar I-Paces von amerikanischen Besitzern erwerben möchte, dann nicht, weil es ein unvergessliches Auto ist. Obwohl dies das erste Elektroauto von Jaguar ist, ist es anfällig für Probleme, wie unsere Kollegen von berichten Carscoops.

Tatsächlich besteht die Gefahr einer Überhitzung der Batterie, was zu einem Brand führen könnte. Dieses lästige Problem ist seit Jahren bekannt, ohne dass eine dauerhafte Lösung gefunden wurde. Allerdings besteht bei einigen im Jahr 2019 verkauften Fahrzeugen trotz Aktualisierungen zur Beseitigung dieses Mangels weiterhin ein Brandrisiko. Berichten zufolge fingen drei Modelle des Baujahrs 2019 trotz der Softwarekorrektur von Jaguar Feuer.

Im vergangenen August empfahl Jaguar seinen Kunden, ihre Autos außerhalb von Gebäuden und im Freien zu parken, und fügte hinzu, dass als vorübergehende Lösung ein Update implementiert werden würde, das den Ladezustand auf 80 % begrenzt. Die endgültige Lösung scheint jedoch der Rückkauf des betreffenden Jaguar I-Pace zu sein, d. h. 2.760 Exemplare laut Carscoops.

Bedenken Sie jedoch, dass die Wahrscheinlichkeit, dass ein Elektroauto Feuer fängt, insgesamt geringer ist als bei einem Auto mit Verbrennungsmotor. Noch deutlicher wird der Unterschied bei den neuen kobaltfreien LFP-Batterien, die in immer mehr Elektroautos zum Einsatz kommen.

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Diese Zahlen belegen, wie selten Brände von Elektroautos sind

Ein schwerer Schlag für Jaguar?

Es ist unklar, ob es den richtigen Zeitpunkt für eine solche Operation gibt, aber es scheint zum schlechtesten Zeitpunkt für die Marke Jaguar zu kommen. Die Marke hat gerade ihre Kommunikation über ihre elektrische Zukunft gestartet und ist gleichzeitig gezwungen, defekte Elektroautos zu kaufen. Das Signal an die Verbraucher ist negativ und könnte darauf hindeuten, dass Jaguar die Herstellung zuverlässiger Elektroautos noch nicht beherrscht.

Geben wir Jaguar noch etwas Zeit: Der I-Pace war sein erstes Elektrofahrzeug, und wie bei jedem ersten Versuch kann es zu Problemen kommen. Auch das erste Tesla Model S war voller Mängel, darunter zerbrechliche Batterien und knifflige versenkbare Türgriffe …

Darüber hinaus ist Jaguar nicht der erste Hersteller, der an seine Kunden verkaufte Autos zurückkauft. Citroën hatte das bereits getan!

Citroën hat es bereits geschafft, Autos von Kunden zurückzukaufen!

Die Geschichte, die wir Ihnen gleich erzählen werden, beweist, dass Jaguar nicht der erste Hersteller ist, der einen Rückkauf verkaufter Fahrzeuge organisiert. In den 1980er Jahren verfolgte Citroën mit dem BX! eine ähnliche Strategie. Sie fragen sich wahrscheinlich: Warum wollte Citroën seinen Kunden BXs abkaufen, wenn diese Limousine doch für ihre Zuverlässigkeit und ihren Komfort bekannt war? Die Antwort liegt in einer ganz besonderen Version: dem BX 4TC.

Die 1980er Jahre markierten die Blütezeit der Gruppe B im Rallyesport, einer völlig ungezügelten Kategorie, in der Legenden wie der Audi Sport Quattro, der Peugeot 205 T16, der Ford RS200, der Lancia 037, der Lancia Delta Intégrale oder wiederum der MG Metro geboren wurden 6R4. Zu dieser Zeit war der Rallyesport ebenso beliebt wie die Formel 1 und die Teilnahme eines Herstellers war ein Muss.

Citroën, ein wenig neidisch auf den Erfolg des Peugeot 205 T16, wollte auch in der Gruppe B seinen Anteil am Ruhm haben. Aber um dorthin zu gelangen, brauchte es ein ehrgeiziges Auto. Citroën hat daher einen BX umgestaltet und ihn mit Allradantrieb und einem 2,1-Liter-Turbomotor ausgestattet, der von einem elektrischen Kompressor unterstützt wird: ein echtes DIY-Projekt. Die einzige Einschränkung für die Teilnahme an Gruppe B bestand darin, 200 straßenzugelassene Exemplare zu produzieren, die der breiten Öffentlichkeit zum Kauf zur Verfügung standen.

Aber warum sollte man für die Rallye einen BX, eine fünftürige Familienlimousine, nutzen? Ganz einfach, weil Citroën nichts anderes auf Lager hatte. Der normalerweise quer montierte Motor wurde bei dieser 4TC-Version in Längsposition eingebaut, wodurch sich der vordere Überhang um 28 cm vergrößerte. Das als Verlängerung des Motors platzierte Getriebe wurde von einem Verteilergetriebe begleitet. Ohne auf die Details des überstürzten Zusammenbaus mit Teilen der damaligen PSA-Orgelbank einzugehen, sei an eine Zahl erinnert: 64 % des Gesamtgewichts des Wagens ruhten auf der Vorderachse!

Angesichts des exorbitanten Preises für einen BX und der mittelmäßigen Rallye-Leistung hatte Citroën große Schwierigkeiten, die 200 für die Zulassung erforderlichen Exemplare zu verkaufen. Lediglich 86 Fahrzeuge wurden an Privatkunden verkauft. Von diesen 86 Autos kaufte Citroën dann eine große Anzahl noch im Umlauf befindlicher Exemplare zurück. Der Grund war einfach: Es sollte vermieden werden, die Kontinuität der Ersatzteile während der gesetzlichen Laufzeit sicherzustellen. Wer klug genug war, seinen BX 4TC zu behalten, traf eine ausgezeichnete Wahl, denn der Preis dieser Rallye-Limousine ist explodiert und liegt heute bei über 100.000 Euro.

Der Jaguar I-Pace sollte, obwohl er von Jaguar gekauft wurde, nicht den gleichen Weg einschlagen. Da es in viel größeren Stückzahlen produziert wird, wird es weder mit einer glorreichen Epoche des Motorsports noch mit einem bedeutenden Kapitel in der Geschichte des Herstellers in Verbindung gebracht.