Wie viel schneller verschleißen die Reifen von Elektroautos?

Hinweis für Autofahrer, die denken, sie seien ökologisch: Elektroautos verschleißen schneller ihre Reifen, die sie ein Jahr früher wechseln müssen als bei Benzinautos.

„Elektroautos sind im Durchschnitt 23 % schwerer als ihre Benziner. Durch das Fahren auf der Straße führt dieses zusätzliche Gewicht zu einem beschleunigten Verschleiß des Gummis“, erklärt er Zeitschrift Der Chemieingenieur Denis Rodrigue leitet an der Universität Laval ein Labor, das sich auf die Wiederverwendung von Restmaterialien aus Altreifen spezialisiert. Kürzlich hat er in Zusammenarbeit mit Recyc-Québec eine Studie zu diesem Thema erstellt.

Die große Leistung dieser Fahrzeuge würde sich auch auf den Reifenverschleiß auswirken. „Wenn man schnell beschleunigt und bremst, wie wir es bei Elektrofahrzeugen oft sehen, wirkt sich das auch auf den Verschleiß aus“, fährt er fort.

15 % Ermäßigung

Der Ingenieur errechnete, dass E-Auto-Besitzer aufgrund dieses beschleunigten Verschleißes ihre Reifen im Schnitt ein Jahr früher wechseln müssen. Die Lebensdauer verkürzt sich dadurch um 15 %. Statt der 100.000 km, die der Reifen eines Benzinautos zurücklegt, beträgt die maximale Laufleistung eines Elektroautos 85.000 km.

„Das Elektroauto stößt keine Treibhausgase aus, aber bei den Reifen steigt die Umweltverschmutzung“, kommentiert er wenige Tage vor Ablauf der Frist für die Winterreifenausrüstung unserer Fahrzeuge [1er décembre]. Er selbst muss einen Termin bei seinem Mechaniker vereinbaren und hat Angst, diesen nicht rechtzeitig wahrnehmen zu können…

100.000 Tonnen

Laut Recyc-Québec wurde im vergangenen Jahr der Meilenstein von 100.000 Tonnen Altreifen pro Jahr in der Provinz überschritten. Derzeit gewinnen wir 97 % des aus diesen Reifen gewonnenen Gummis zurück, aber die verarbeitenden Unternehmen haben laut Herrn Rodrigue ihre maximale Kapazität erreicht.

Und die Anzahl der Reifen nimmt weiter zu. „Wir wissen, dass die Fahrzeugflotte wächst, sowohl bei Benzinern als auch bei Elektroautos. Das bedeutet, dass mehr Reifen recycelt werden müssen. »

Herr Rodrigue und sein Team führen seit mehreren Jahren Experimente zur Neubewertung von Reifenmischungen durch, die aus 10 bis 15 % Metall, einem ähnlichen Anteil Textil und etwa 70 % synthetischem Kautschuk bestehen.

Das Material, aus dem es besteht, besteht aus Erdölderivaten und kann nicht zum Recycling wieder eingeschmolzen werden, wie dies beispielsweise bei Glas der Fall ist. Das Metall des Reifens kann für die Strukturen der orangefarbenen Zapfen wiederverwendet werden. Und aus dem Gummi der Reifen, der in kleine Kugeln verwandelt wird, lassen sich Arenamatten und Outdoor-Teppiche herstellen. Aber auch dieser Markt ist gesättigt, weshalb die Forschung der Laval University die Tür zu neuen Möglichkeiten öffnen kann.

2,3 Millionen Tonnen Altreifen seit 1999 geborgen

1990: Ein Brand mit 5 Millionen Reifen in Saint-Amable zwingt Quebec dazu, eine Richtlinie für Altreifen einzuführen.

1999: Vom Kauf jedes neuen Reifens wird ein Betrag von 3 US-Dollar für die Verwertung von Resten abgezogen.

2000: Quebec verbietet das Vergraben oder Verbrennen von Reifen und die Annahme von Altreifen aus dem Ausland.

1999–2023: Jedes Jahr werden zwischen 8 und 10 Millionen Pkw- und Lkw-Reifen verwertet. Insgesamt: 2,3 Millionen Tonnen Altreifen.

Quelle: Recyc-Québec und Denis Rodrigue

Zu sehen: Wie prüft man den Reifenverschleiß?