Drei Händler sagten am Freitag, dass die Frachtraten für den Transport von russischem Öl steigen werden, wenn die Wintersaison naht und neue Sanktionen gegen die russische Flotte verhängt werden.
Großbritannien hat die bisher härtesten Sanktionen gegen Russlands Geisterhandelsflotte verhängt. Von den neuen Beschränkungen werden insbesondere 30 Schiffe betroffen sein, die Teil der „Geisterflotte“ sind, mit der unter Umgehung des westlichen Embargos russisches Öl exportiert wird.
Die Zahl der Tanker, gegen die britische Sanktionen verhängt werden, wird somit auf 73 steigen.
Die Kosten für Ural-Öllieferungen von Primorsk, Ust-Luga und Noworossijsk nach Indien blieben den zweiten Monat in Folge stabil, was auf eine ausreichende Versorgung mit Tankern und einen erwarteten Rückgang der Öllieferungen auf dem Seeweg im Dezember zurückzuführen sei, sagten Händler.
„Die Frachtraten sind derzeit stabil. Die Tonnage ist ausreichend, das Exportvolumen geht zurück“, sagte einer der Händler.
Für die Route zwischen Ostseehäfen in Russland und Westhäfen in Indien belaufen sich die Transportkosten auf 4,9 bis 5,1 Millionen US-Dollar pro Standardschiff, was kaum einer Veränderung gegenüber dem Niveau vom Oktober entspricht, sagten Händler.
Ein anderer Händler sagte, die Stabilität der Frachtraten könnte sich bald ändern, da saisonale Faktoren die Kosten belasten.
Auch der Tonnagebedarf für den Export von russischem Öl steigt mit saisonalen Veränderungen der Schifffahrtsanforderungen: Die Eissituation in russischen Ostseehäfen werde Tanker der ICE-Klasse erfordern, die auf dem Markt weniger verfügbar seien, erklärten die Händler.
Auch die Wetterbedingungen im Schwarzen Meer verschlechtern sich im Winter, was laut Händlern zu höheren Kosten führt. Nach Angaben der Riverlake Agency haben die Kosten für die Durchfahrt von Tankern durch die türkische Meerenge seit Februar 2024 ihr Maximum erreicht und betragen für den Zeitraum vom 1. bis 27. November etwa 10 Tage.
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