das Wesentliche
Der Toulouser Karosseriebauer Max Barros ist in den Krieg gegen die Praktiken von Autoexpertenfirmen gezogen, denen er vorwirft, die Reparaturpreise systematisch zu senken, um den Versicherungsgesellschaften zu gefallen, indem sie Werkstattbesitzer finanziell „erdrosselt“ haben. Der betreffende Experte lehnt „die notwendige Kostenkontrolle“ ab, die es am Ende der Kette ermöglicht, die Beiträge der Versicherten nicht zu erhöhen.
Zwischen einem Felsen und einem harten Ort! Berücksichtigt man die nicht immer übereinstimmenden Interessen des Autofahrers, der Opfer eines Unfalls wird, des Mechanikers, der seinen Lebensunterhalt verdienen möchte, und der Versicherungsgesellschaften, die eine Erstattung zum besten Preis anstreben, ist der Kfz-Sachverständige für die Bewertung der Reparaturkosten verantwortlich oft in einer heiklen Lage. Mit der Mission, es allen recht zu machen.
Ein System, das nicht immer sehr gut funktioniert und das Max Barros, ein Bodybuilder mit Sitz in der Avenue Raymond Naves in Toulouse, ständig anprangert. Untergraben durch eine Pattsituation mit der Firma Expertise et Concept, die, wie er versichert, „seine Garage an den Rand des Bankrotts gebracht hat“. Es handelt sich um eine von der Firma vorgeschlagene „Partnerschaft“, bei deren Ende sie die Preise für ihre Reparaturen auf einen Vorzugssatz senken würde, als Gegenleistung für eine schnellere Bearbeitung der Schadensfallakten ihrer Kunden.
„Sie erheben Pauschalsätze, was in unserem Beruf strengstens verboten ist“, erklärt er, und da ich dieser meiner Meinung nach erpressbaren Handlung nicht nachgegeben habe, haben sie einseitig meine Rechnungen gekürzt, weil die Versicherer systematisch versuchen, die Erstattungskosten bei den Aufbauherstellern zu senken die am Ende die Arbeit vernachlässigen, um sie durch Provisionen auszugleichen.“
Druck auf die Preise
Anomalien werden durch das von Max Barros und seinem Anwalt Jean Iglésis eingeholte Gutachten des Handelsgerichts bestätigt. Der Berichterstatter stellt fest, dass der angenommene Stundensatz systematisch nach unten korrigiert wird. Wenn der Mechaniker 82 € und dann 92 € ohne Steuer für Karosseriearbeiten ausgibt, berechnet die Firma Expertise et Concept einen Preis von 60 € …
Doch Yvan Rouquet, der Präsident der Gruppe, bestreitet diese Vorwürfe. „Wir untersuchen jedes Jahr fast 800.000 Fahrzeuge“, sagt er, „und wir sind immer auf der Suche nach einer Reparatur zu einem angemessenen Preis. Wir besprechen kontradiktorisch die Kosten mit den Mechanikern, um zu einem Konsens und einer Arbeitsweise zu gelangen, die eine Reparatur nach den Regeln der Technik ermöglicht. Für uns ist es wichtig, ein Gleichgewicht zwischen Reparaturbetrieb, Versicherer, aber auch und vor allem dem Versicherten zu finden, der während einer Katastrophe einen traumatischen Moment erlebt.“ Yvan Rouquet erkennt jedoch den Druck der Versicherer, ihre Kosten zu kontrollieren.
„Selbstverständlich überwachen wir die Reparaturpreise, damit die Versicherungsprämien nicht explodieren und das französische Modell in Europa wettbewerbsfähig bleibt. Wir dürfen nicht vergessen, dass wir uns in einem Umfeld befinden, in dem die Zahl der Naturkatastrophenschäden deutlich zunimmt und die Teilekosten stark steigen. Deshalb werden wir die Kreislaufwirtschaft und das Recycling maximal nutzen.“ Wenn die Kosten nicht kontrolliert werden und die Versicherungsprämien sehr hoch werden, können die ärmsten Haushalte künftig keine Fahrzeuge mehr mit All-Risk-Garantie versichern.
Ein Kompromiss statt der Gerichte
Es ist schwierig, ein Gleichgewicht zu finden, aber Yvan Rouquet sorgt dafür, dass die Vergütung der Mechaniker fair ist. “Um die Schadenshöhe zu ermitteln, verfügen wir über Tools, die die Kosten von Reparaturwerkstätten im gleichen Sektor, hier Toulouse, vergleichen. CDie Kosten werden im Verhältnis zu den Strukturen gemessen. Händler verlangen beispielsweise höhere Gebühren als Reparaturhandwerker. Wir passen uns jedes Mal an. Die Preise sind kostenlos, aber wenn es zu teuer ist, müssen wir es dem Versicherer mitteilen.“
Für den Präsidenten der Experten- und Konzeptgruppe, dem zweiten in Frankreich, „u„Eine Meinungsverschiedenheit mit einem Reparaturbetrieb ist ein Versagen des Systems, weil der Versicherte sich in einer Geiselhaft zwischen den Gesprächen des Sachverständigen, des Reparaturbetriebes und des Versicherers befindet.“ Seiner Meinung nach ein relativ seltener Fall. Im Fall des Karosseriebauers Max Barros aus Toulouse ist er bereit, statt vor Gericht einen Kompromiss zu finden, „der es ermöglicht, in einem ruhigen und friedlichen Klima zu arbeiten, wie es bei anderen Reparaturbetrieben der Fall ist“. Küken!
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