Dies relativiert der Vizepräsident für öffentliche und wirtschaftliche Angelegenheiten der Föderation der Handelskammern von Quebec (FCCQ), Philippe Noël.
„Staus führen zu Produktivitätsverzögerungen, was Unternehmen und letztendlich Verbraucher mehr kostet, weil die Rechnung oft auf sie abgewälzt wird“, sagte er in einem Interview mit Die Sonne.
Philippe Noël, Vizepräsident für öffentliche und wirtschaftliche Angelegenheiten beim Verband der Handelskammern von Quebec (FCCQ). (Frédéric Matte/Archives Le Soleil)
Er ist davon überzeugt, dass der Sammelverkehr den Verkehrsfluss erleichtert, da dadurch viele Einzelfahrzeuge von der Straße entfernt werden können. Dadurch würden Lieferverzögerungen für die Produktion der Unternehmen vermieden.
„Der öffentliche Nahverkehr macht die Straße für den Gütertransport und den Transport von Mitarbeitern, die am Stadtrand wohnen, frei und verhindert so, dass Lkw im Stau stehen“, fügt er hinzu.
Es muss wirksam sein
Damit aber weniger Autos auf den Straßen fahren, müssen die öffentlichen Verkehrsmittel effizient sein, warnt Herr Noël, insbesondere in Quebec.
„Es ist wichtig, dass es in der Capitale-Nationale ein effizientes öffentliches Verkehrsnetz mit Verbindungen zwischen der Südküste und der Nordküste gibt. „Je effizienter die öffentlichen Verkehrsmittel sind, desto flüssiger wird es“, sagt er.
Laut dem Sprecher der TRANSIT Alliance und Generaldirektor von Vivre en Ville, Christian Savard, muss ein effizienter öffentlicher Verkehr den ganzen Tag über eine hohe Frequenz haben, da der Verkehr außerhalb der Hauptverkehrszeiten zunimmt.
„Die mögliche Hinzufügung von Metrobuslinien in Quebec könnte einen echten Unterschied machen und die Menschen können sich ein Leben vorstellen, das nicht nur auf der Nutzung des Autos basiert“, sagt Herr Savard.
Christian Savard, Generaldirektor von Vivre en ville und Sprecher der TRANSIT Alliance. (Leben in der Stadt)
„Wir werden nicht alle zehn Minuten Busse in allen Vorstadtvierteln von Quebec einsetzen, aber wir müssen dieses Angebot erweitern, und zwar nicht nur im Stadtzentrum“, fährt er fort.
Letzterer ist auch der Meinung, dass eine Straßenbahn die Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs in der Hauptstadt verbessern könnte, insbesondere indem Metrobusse frei werden, um beispielsweise einen größeren Teil der Nord-Süd-Achse der Gemeinde abzudecken.
Nicht in die richtige Richtung
Andererseits erfordert eine bessere Effizienz des öffentlichen Verkehrs mehr Mittel von der Provinzregierung, sagen Christian Savard und Philippe Noël. Auch nach der Finanzierung der wichtigsten Transportunternehmen durch die CAQ in Höhe von 880 Millionen US-Dollar, darunter das Réseau de transport de la Capitale (RTC).
„Wir setzen den Deckel auf, um den öffentlichen Nahverkehr kurzfristig funktionieren zu lassen, aber es fehlt eine langfristige Vision, das Serviceangebot Jahr für Jahr zu erweitern.“ „Wir müssen einen Finanzrahmen schaffen, der den öffentlichen Verkehr wirklich verbessert“, sagt der Sprecher der TRANSIT Alliance und Generaldirektor von Vivre en Ville.
Diese Landesförderung wird dann als erster Schritt in die richtige Richtung gesehen. Christian Savard wartet gespannt auf den zweiten Schritt, der am Montag mit der Bekanntgabe einer endgültigen Einigung für das Straßenbahnprojekt erfolgen könnte.
„Ich denke, dieses Mal ist es das Richtige“, sagt Herr Savard mit einem Anflug von Optimismus.
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