Wir stehen kurz vor dem Ende eines schwierigen Jahres Volkswagen-Riesemit Arbeitern und Gewerkschaften, die sich in letzter Minute einen geschnappt haben Vereinbarung, um die Schließung einiger Fabriken zu vermeiden.
VW stimmte zu Halten Sie die 10 deutschen Fabriken betriebsbereit der Marke und die Wiederherstellung von Arbeitsplatzsicherungsvereinbarungen bis 2030. Im Gegenzug stimmten die Arbeitnehmer zu, auf einige Prämien zu verzichten, die Kapazität an fünf Standorten um mehrere hunderttausend Einheiten zu kürzen und die Belegschaft in den nächsten fünf Jahren um mehr als 35.000 reduzieren.
Die Maßnahmen, die zu ca. führen sollen 4 Milliarden Euro Ersparnis pro Jahr Mittelfristig sind sie weit von den ursprünglich vorgeschlagenen drastischen Kürzungen entfernt. Es ist jedoch unklar, ob sie die Anleger beruhigen werden, die in diesem Jahr einen Rückgang der VW-Aktien um etwa 21 % verzeichnet haben.
Der Deal gibt CEO Oliver Blume jedoch einen Neuanfang für die Kehrtwende größter europäischer Automobilherstellerwas im Vergleich zu sinkenden Marktanteilen in China und einer nachlassenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa und den Vereinigten Staaten steht.
Der Automobilriese hatte zuvor angekündigt, dies zu tun Schließung von mindestens drei Fabriken in DeutschlandIm Zuge einer tiefgreifenderen Umstrukturierung der Produktion werden Zehntausende Arbeiter entlassen und die Größe der verbleibenden Fabriken in Europas größter Volkswirtschaft verkleinert
Das Schicksal von Volkswagen betrifft ganz Europa. Der alte Kontinent lässt sich Zeit Rennen um Elektroautoswährend die Automobilhersteller der Region Schwierigkeiten haben, sich an den Übergang anzupassen und alle Probleme eines rückständigen Industriesystems ans Licht zu bringen, das durch die Bürokratie gebremst wird.
Im Juli die Lieferungen von Batterieautos ging in der gesamten europäischen Region um mehr als 10 % zurück, hauptsächlich aufgrund von a Rückgang um 37 % in Deutschlandder größte Markt in der Region. Der Einbruch überraschte die Produzenten und führte zu einem Missverhältnis zwischen Investitionsplänen und Marktrealitäten.
Strategische Veränderungen bergen die Gefahr, dass Europa im globalen Kampf um die Zukunft der Automobilindustrie zurückgeworfen wird. Der Volkswagen-Fall es ist symbolisch.
Volkswagen-Krise, es gibt eine Einigung. Was wird jetzt passieren?
Gewerkschaftsführer begrüßten den Deal nach 70 Stunden zermürbender Verhandlungen, den längsten in der 87-jährigen Geschichte des Unternehmens, als „Weihnachtswunder“. Es würde keine unmittelbaren Standortschließungen oder Entlassungen geben, und VW schien von seiner Forderung nach 10 % Lohnkürzungen abgewichen zu sein.
Volkswagen verhandelt seit September mit Gewerkschaftsvertretern über Maßnahmen, die seiner Meinung nach notwendig sind, um mit billigeren chinesischen Konkurrenten zu konkurrieren und die schleppende Nachfrage in Europa und Europa zu bewältigen langsamer als erwartete Einführung von Elektrofahrzeugen.
Rund 100.000 Arbeiter haben sich bereits organisiert letzten Monat gab es zwei getrennte Streiksdie größte in der Geschichte von Volkswagen, um gegen Sparpläne zu protestieren.
„Mit dem vereinbarten Maßnahmenpaket hat das Unternehmen hinsichtlich Kosten, Kapazitäten und Strukturen entscheidende Weichen für die Zukunft gestellt“sagte Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume in einer Erklärung.
Im Rahmen der Vereinbarung überzeugte das Management die Gewerkschaften davon, die Produktion des Golf-Schrägheckmodells vom deutschen Werk in Wolfsburg nach zu verlagern Mexiko und die Produktionskapazität des Zwickauer Werks für Elektrofahrzeuge zu reduzieren, indem die Produktion des ID.3-Schrägheckmodells, des ID.4-SUV und des Cupra Born in die Werke Wolfsburg und Emden verlagert wird.
Zwickau wird weiterhin den Audi Q4 e-tron und die nachfolgenden Facelift-Modelle produzieren. Wolfsburg wird voraussichtlich den elektrischen Golf von VW produzieren, der von einer neuen Plattform unterstützt wird, die gemeinsam mit Rivian Automotive Inc. entwickelt wurde. Dieses Modell soll bis 2029 fertig sein.
Die Fahrzeugproduktion im Werk Dresden wird bis Ende 2025 eingestellt. Die Mitarbeiter der VW AG erhalten in den nächsten vier Jahren keine kollektivvertraglichen Gehaltserhöhungen, einige Prämien werden gestrichen oder gekürzt.
Sollten die Arbeitsschutzvereinbarungen nicht über 2030 hinaus verlängert werden, muss VW den Mitarbeitern 1 Milliarde Euro zahlen.
„Es werden keine Fabriken geschlossen, niemand betriebsbedingt entlassen und unser betrieblicher Tarifvertrag wird langfristig gesichert“sagte Betriebsratspräsidentin Daniela Cavallo.
Denn der Autogigant ist in die Krise geraten
Offensichtlich ist die Volkswagen-Bombe vor mehr als einem Monat explodiert.
Thomas Schäfer, Vorstandsvorsitzender der Marke VW, äußerte sich deutlich zur Unternehmenslage:
Momentan Wir verdienen nicht genug Geld mit unseren Autos. Gleichzeitig stiegen unsere Kosten für Energie, Material und Personal weiter an. Diese Rechnung kann auf Dauer nicht aufgehen.
…wir sind an unseren deutschen Standorten nicht produktiv genug und Unsere Fabrikkosten sind derzeit 25-50 % höher als wir geplant hatten. Damit sind einzelne deutsche Fabriken doppelt so teuer wie die Konkurrenz.
Der deutsche Autohersteller, der sein zweites herausgab Gewinnwarnung In drei Monaten bis Ende September durchlebt er eine schwierige Zeit. Während seine Premiummarken, darunter Audi und Porsche, in den letzten Jahren die Hauptgewinnquelle des Unternehmens waren, haben sie nun Probleme. Am Freitag, 25. Oktober, gab die Porsche AG bekannt, dass sie eine Evaluierung vornimmt Kostensenkungen und anschließend die Modellpalette zu überprüfen ein Einbruch der Nachfrage in China es hat seine Gewinne eingefahren.
Letzten Monat sagte Volkswagen, die Halbjahresergebnisse des Unternehmens deuteten darauf hin, dass das Unternehmen sein Ziel von Kosteneinsparungen in Höhe von 10 Milliarden Euro (10,8 Milliarden US-Dollar) bis 2026 nicht erreichen werde.
Volkswagen beschäftigt in Deutschland rund 120.000 Mitarbeiter und betreibt dort zehn Werke, sechs davon im nördlichen Bundesland Niedersachsen, darunter Wolfsburg.
Warum macht die Volkswagen-Krise Europa Angst?
Das Chaos, das in Deutschland ausbrach Die Industriekrise von Volkswagen es ist keine isolierte Geschichte. Auf dem alten Kontinent schrillen die Alarmglocken.
„In Europa, Wir verlieren Kostenvorteile immer schneller“sagte Ferdinand Dudenhöffer, Leiter des CAR-Center Automotive Research in Bochum. „Der Effekt wird sein, dass die China wird seine Wettbewerbsvorteile bei Elektrofahrzeugen weiter ausbauen und die Kostenstrukturen in Europa werden weiterhin hinterherhinken.“.
Il Abschwächung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen Dies liegt daran, dass der Automobilmarkt der Region immer noch fast ein Fünftel unter dem Niveau vor der Pandemie liegt, was auch die Rentabilität konventioneller Fahrzeuge schwächt.
Volvo-Autos hat seinen Plan, bis 2030 nur noch vollelektrische Autos zu verkaufen, aufgegeben, nachdem die Nachfrage nach diesen Fahrzeugen enttäuschend war. Der zum chinesischen Geely gehörende Autohersteller strebt nun an, dass Plug-in-Hybrid- und reine Batteriemodelle bis zum Ende des Jahrzehnts mindestens 90 % seines Umsatzes ausmachen.
Volkswagen und Volvo gehören zu den jüngsten Kurswechseln. Auch Mercedes-Benz-Gruppe äußerte Bedenken hinsichtlich der Geschwindigkeit der Marktentwicklungen. Nachdem CEO Ola Källenius zunächst versprochen hatte, bis 2030 auf Elektroantrieb umzusteigen, sagte er auf einer Aktionärsversammlung im Mai, dass das Unternehmen wahrscheinlich im nächsten Jahrzehnt Modelle mit Verbrennungsmotoren anbieten werde „Umwandlung kann länger dauern als erwartet“.
Europäische Hersteller hatten Schwierigkeiten, ein Angebot anzubieten Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt. High-End-Modelle wie der 107.000 Euro teure Porsche Taycan und der 116.000 Euro teure BMW i7 richten sich an Elite-Konsumenten, doch erschwingliche Alternativen bleiben rar. Die Elektroversion des Fiat 500, traditionell ein Symbol für barrierefreie Mobilität, kostet fast 35.000 Euro und ist damit doppelt so teuer wie sein Pendant mit Verbrennungsmotor.
Andererseits ist die Chinesische Autohersteller nutzen den langsamen Übergang Europas und bringen Elektrofahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Preisen auf den Markt, etwa den 33.000 Euro teuren BYD Dolphin, verglichen mit dem Einstiegspreis von 37.000 Euro für den VW ID.3. Der in Wolfsburg ansässige Autogigant hat versprochen, ein erschwingliches Elektroauto auf den Markt zu bringen, doch die hohen Produktionskosten stellen ein Hindernis dar.
Das Thema Preis ist in den letzten Monaten noch wichtiger geworden. Der Einmarsch Russlands in die Ukraine im Jahr 2022 trug dazu bei eine Inflationswelle Dies hat die Haushaltskassen stark belastet und neue Fahrzeuge für viele unerschwinglich gemacht. Der Erhöhungen der Zinssätze Die Zentralbanken haben die Kosten für die Fahrzeugfinanzierung weiter erhöht und damit die Messlatte für die Verbraucher höher gelegt.
Die europäische Industrie ist alt
Das verriet der EU-Klimakommissar Wopke Hoekstra kürzlich in einem Interview labyrinthische Bürokratie und das Fehlen eines einzigen funktionierenden Kapitalmarkts in der EU haben die Entwicklung einer Industrie – einschließlich der Automobilindustrie – behindert, die mit den aktuellen Herausforderungen Schritt halten kann.
„Das grundlegende Problem besteht darin, dass wir in Rückstand geraten sind, und zwar weil die Unser Wirtschafts- und Industriesystem steckt in der Vergangenheit fest”betonte der Kommissar. Der Chinesische Elektroauto-, Batterie- und Solarunternehmen die heute diese Märkte dominieren, sind relativ neu und es gibt viele davon. Die US-amerikanischen Technologiegiganten sind etablierter, aber auch recht neu.
„Wenn man sich die größten europäischen Unternehmen ansieht, ist es im Gegenteil wirklich der alte Kontinent. Die meisten davon sind mehr als 50 Jahre alt. Das von uns aufgebaute Dreiergespann aus Unternehmen, Gewerkschaften und Regierungen ermöglicht es neuen Marktteilnehmern nicht ohne weiteres, ins Unternehmen einzusteigen.“erklärte er.
Der crisi Volkswagenlenkt daher die Aufmerksamkeit auf komplexere und dringlichere Themen. Das ganze System Europäischer Industrieller Es besteht die Gefahr, zu weit zurückzufallen, und es drohen Entlassungen und Annullierungen von Investitionen.
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