Neue Züge, ein brandneuer Bahnhof und vielleicht sogar die Einweihung einer Seilbahn: Le Figaro zieht eine Bestandsaufnahme der zu erwartenden Veränderungen im öffentlichen Verkehr in der Île-de-France.
Wird das Jahr 2025 im öffentlichen Verkehr in der Region Ile-de-France genauso produktiv sein wie das vorherige? Während die Austragung der Olympischen und Paralympischen Spiele in der Region im Jahr 2024 vielen Projekten ermöglichte, schnell das Licht der Welt zu erblicken, dürften in den kommenden Monaten wiederum andere hervorstechen. In erster Linie geht es um die Einführung neuer Tarife, die als Tarifvereinfachung angestrebt werden, aber auch um die Einführung neuer Fahrzeuge im Zuge der Modernisierung des Netzes sowie die Eröffnung neuer Bahnhöfe. Andererseits müssen wir noch einige Jahre warten, bis wir die ersten Linien des Grand Paris Express nutzen können, dessen Arbeiten noch leicht hinter dem Zeitplan zurückliegen.
Neue Preise für das neue Jahr
Dies ist die große Veränderung des Jahres 2025: die „Ticketing-Revolution“, die sich die Organisationsbehörde für den öffentlichen Verkehr in der Ile-de-France Mobilités vorgestellt hat. Ab dem 1. Januar 2025 kostet das Ticket für die U-Bahn, RER oder Transilien 2,50 Euro „Gültig auf allen Strecken des Schienennetzes (außer Orlyval) sowie den Linien T11, T12 und T13“während das Ticket für die Fahrt mit Bus oder Straßenbahn gilt „Gültig für alle Straßenbahnlinien, Busse (außer Orlybus und Roissybus), Reisebusse, Noctilien, Fernbusse und Bedarfsverkehr“ wird für 2 Euro verkauft. „Eine sowohl ökologische als auch soziale Maßnahme, die dazu beitragen wird, die soziale und territoriale Spaltung in der Region zu bekämpfen.“begründete Valérie Pécresse, Präsidentin der Region und von Île-de-France Mobilités (IDFM), damit, dass sie dem ein Ende setzen möchte „Unverständliche Preisstaffeln, mit 50.000 verschiedenen Preisen, völlig unfair“.
Gelegenheitsreisende werden es daher nicht haben „Nur noch zwei Fahrkarten für ihre Reise übrig“begrüßt IDFM, das dies spezifiziert „Für diese beiden Titel gibt es keine Entfernungsbeschränkung, unabhängig vom Abfahrts- oder Ankunftsbahnhof (sofern dieser auf der Île-de-France liegt) und der gewählten Linie.“. Darüber hinaus erlauben sie „U-Bahn-Zug-RER-Verbindungen bis zu 2 Stunden nach der ersten Entwertung und bis zu 1 Stunde 30 auf den Bus- oder Straßenbahnnetzen (ausgenommen Unterbrechungen und Hin- und Rückfahrten für letztere)“. Und um diese Tickets zu nutzen, können sie auf einen Navigo Easy-Pass, auf ein Smartphone oder eine verbundene Uhr geladen werden. Beachten Sie, dass IDFM Gelegenheitsbewohnern der Region Ile-de-France dringend empfiehlt, ein Liberté+-Abonnement zu erwerben, da dieses kostengünstiger ist. „Mit bis zu 20 % Ermäßigung pro Strecke“beachten Sie IDFM.
Für Abonnenten steigen die Preise zum 1. Januar, mit einem Navigo-Pass auf 88,80 Euro pro Monat bzw. 976,80 Euro pro Jahr. Der Navigo-Seniorenpass wird mit 532,80 Euro ebenfalls mehr pro Jahr kosten, genau wie der Imagine R-Schul- und Studentenpass, der für 384,30 Euro verkauft wird. Schließlich erreicht der Imagine R-Junior-Pass 16,80 Euro.
Neue Züge in der U-Bahn und RER
Im Jahr 2025 erwartet IDFM die Ankunft von 130 neuen Fahrzeugen. So viele neue Züge, die den Fahrkomfort und die Regelmäßigkeit der Züge verbessern sollen. Darunter der RER NG („Neue Generation“) soll neben den Regio 2N-Zügen nach und nach auch auf den RER-Zügen D und E eingeführt werden. „Der Einsatz des RER NG wird auch im Jahr 2025 auf dem RER E fortgesetzt, um eine 100-prozentige Verbindung nach Nanterre und dann nach Mantes-la-Jolie im Jahr 2027 sicherzustellen.“unterstreicht IDFM.
An Zeile 10Die neuen MF19-Triebzüge werden Ende 2025 erwartet. Letztendlich werden alle U-Bahn-Linien mit diesem neuen Rollmaterial ausgestattet sein. Laut RATP handelt es sich dabei um die Züge der Linien 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 und 13 „wird zwischen 2025 und 2035 schrittweise durch den MF19 ersetzt“.
Das Gleiche gilt für die Straßenbahn T1 Bis August werden alle alten Triebzüge durch neue, die TW20, ersetzt. Außerdem, die Busflotte setzt seine Erneuerung mit der Lieferung des 1000. sauberen Elektrobusses an die RATP fort. Bis Ende 2025 werden alle Busse mit HVO-Pflanzenkraftstoff, Elektro oder Biomethan fahren.
Neue Infrastruktur
Nach der Eröffnung der Erweiterung von Zeile 14 Im Norden und Süden, zum Flughafen Orly, ist der neue Bahnhof Villejuif Gustave Roussy an der Reihe, der in wenigen Wochen für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht wird. Mit großer Spannung wird damit die Fertigstellung der längsten Linie des U-Bahn-Netzes erwartet, die schließlich an die Linie 15 Süd angeschlossen wird.
Eine weitere erwartete Neuheit: die Einweihung des Kabel 1die allererste Seilbahn der Île-de-France, die in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 zwischen Créteil Pointe du Lac und Villeneuve-Saint-Georges geliefert werden muss. A „innovatives Verkehrsmittel“ Laut IDFM sollte das möglich sein „Mehr als 10.000 Reisende pro Tag nutzen die U-Bahn-Linie 8“ einfacher und schneller.
Schließlich plant IDFM in diesem Jahr die Einweihung der neuen Infrastrukturen des Tzen 4Bus mit hohem Serviceniveau zwischen Viry-Châtillon und Corbeil-Essonnes. Ein Dienst „Von den Anwohnern mit Spannung erwarteter Ersatz für die derzeit in Betrieb befindliche Linie 402“rühmt sich IDFM, was uns daran erinnert „wird es ermöglichen, dass die aktuelle Linie schneller fährt und über eigene Gleise verfügt“.
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Stärkung des Transportangebots
„Das Jahr 2025 wird auch die Ankunft eines robusten und verstärkten Transportangebots für die Nutzer markieren.“begrüßt schließlich Île-de-France Mobilités, das die Rückkehr zu 100 % des Vor-Covid-Angebots im RER und in den Zügen verspricht, „Dank eines umfangreichen Rekrutierungsplans für Fahrer, Instandhaltungspersonal und Rückkehrer von Zügen und Rollmaterial auf zahlreichen Strecken der Transilien SNCF Voyageurs“. Zu wissen, dass die Rückkehr zur Normalität im RATP-Netzwerk bereits fast wirksam ist.
Auf der RER D wurde eine neue Direktverbindung zwischen dem Zentrum von Paris (Gare du Nord, Châtelet, Gare de Lyon) und Malesherbes (Centre-Val de Loire) eingerichtet. Es werden mehrere tägliche Hin- und Rückfahrten über Juvisy angeboten „Um Essonne besser zu bedienen“erhöht IDFM. Seien Sie jedoch vorsichtig, da dieses Reiseziel außerhalb der Region Île-de-France liegt, gelten völlig andere Preise.
Schließlich gewinnt der RER E weiter an Dynamik. Die Verlängerung der Strecke nach Westen – das sogenannte Éole-Projekt – läuft derzeit auf Hochtouren, auf dem Abschnitt zwischen dem Bahnhof Haussmann-Saint-Lazare und Nanterre-la-Folie. Der im vergangenen Mai eingeweihte Zug verkehrte bisher nur außerhalb der Hauptverkehrszeiten, wochentags von 10 bis 16 Uhr und am Wochenende von 10 bis 20 Uhr, wobei nur ein Zug alle 15 Minuten verkehrte. Mittlerweile verkehrt die Linie auch während der Hauptverkehrszeiten mit einem Zug im 4-Minuten-Takt.
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