Wir sehen sie unter dem Bahndamm, entlang der Loire. Große Metalltore, die es ermöglichen, unter der entlang des Flusses verlaufenden Eisenbahnlinie hindurchzufahren, müssen jedoch bei Überschwemmungsgefahr geschlossen werden. Dies ist heutzutage der Fall, und SNCF Réseau-Agenten werden mobilisiert, um diese für den Schutz der Bevölkerung lebenswichtige Anlage zu schließen.
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Auf seiner Leiter montiert, schlägt der Eisenbahner mit seinem Hammer auf die Verbindung zwischen der schweren Metalltür und der Wand ein. Das Team von SNCF Réseau hat das Schleusentor geschlossen, aber es ist auch notwendig, die Abdichtung dieser Bevölkerungsschutzausrüstung zu perfektionieren.
Riesige Tore wie dieses, die SNCF verwaltet 21 entlang des Flusses, zwischen Sainte-Luce-sur-Loire in der Loire-Atlantique und Ingrandes-sur-Loire in Maine-et-Loire. Wir sehen sie unter dem Bahndamm, der als Schutzdamm gegen die Launen des Flusses dient.
Für die nächsten Tage ist ein Anstieg der Loire angekündigt. In Montjean-sur-Loire, Referenzposition, lag der Pegel an diesem Donnerstagmorgen bei 3,20 m, für diesen Freitag sind 3,50 m und am Sonntag 4 Meter angekündigt. Daher wurde Alarm gegeben: Die Türen müssen geschlossen werden.
Hochwasserschutztor, unter der Eisenbahnlinie, in der Nähe von Montrelais.
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© France Télévisions Boris Vioche
Die Verwaltung der Türen obliegt den Teams von SNCF Réseau Überschwemmungen. Diese Wartungsteams, bestehend aus rund 700 Personen in der gesamten Region Pays de la Loire, sind in der Regel für den guten Zustand der Schienen, die Signalisierung oder die Kontrolle von Anlagen entlang der Eisenbahnstrecke verantwortlich.
Es liegt aber auch in ihrer Verantwortung, bei Hochwassergefahr die Metalltüren unter den Bahngleisen zu schließen.
„Unser Ziel ist die Fortführung des Schienenverkehrs, erklärt Sylvain Galland, verantwortlich für die Gleisinstandhaltung im Pays de la Loire bei SNCF Réseau. Wir müssen die Züge am Laufen halten, das ist unsere Hauptaufgabe. Das Versäumnis, die Türen zu schließen, hat keine konkreten Auswirkungen auf den Schienenverkehr, es ist jedoch unsere öffentliche Pflicht, diese Türen zu schließen.“
Die Sicherheit der Loire-Bewohner steht auf dem Spiel, denn der Bahndamm schützt vor Überschwemmungen, die Schleusentore müssen jedoch rechtzeitig geschlossen werden. Eine Manipulation, die im Jahr 2024, einem sehr nassen Jahr, mehrmals und im Jahr 2022, einem Dürrejahr, nie durchgeführt wurde.
Die Dichtung, die die Abdichtung der Hochwasserschutztüren perfektioniert, wird von Hand aus Heu hergestellt.
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© France Télévisions Boris Vioche
Und um diese Türen richtig zu verbinden, verwenden wir eine uralte Technik: von Hand geflochtenes Heu, das mit Schlamm überzogen wird. Das so hergestellte Seil wird mit einem Hammer zwischen den beiden Türen und im Rahmen eingeschlagen.
Im Zeitalter der siebten TGV-Generation haben wir es noch nicht besser gemacht!
►Siehe den Bericht von Fabienne Even, Boris Vioche und Julien Dadone Durand
Dauer des Videos: 00h01mn24s
SNCF schließt Schleusentore entlang des Bahndamms
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©France Télévisions Fabienne Even, Boris Vioche und Julien Dadone Durand
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