Kanadische Elektroauto-Umfrage zeigt trotz Hindernissen eine Rückkaufquote von 87 %

Eine landesweite Umfrage unter 16.041 Besitzern von Elektrofahrzeugen zeigt trotz regionaler Infrastrukturprobleme großes Vertrauen in den Markt.

• Kanadische Elektrofahrzeugbesitzer haben trotz Infrastruktur- und Wetterproblemen in den verschiedenen Regionen eine Rückkaufabsichtsrate von 87 %.

• In ländlichen Gebieten ist die Zufriedenheit mit dem Laden um 35 % geringer als in städtischen Zentren, was auf erhebliche Infrastrukturlücken hinweist.

• Das Laden zu Hause dominiert, wobei 66 % der BEV-Besitzer Level-2-Systeme nutzen, was einem Wachstum von 13 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Eine große landesweite Umfrage der Canadian Automobile Association (CAA) unter 16.041 kanadischen Besitzern von Elektrofahrzeugen zeigt großes Vertrauen in den Markt. Trotz der aktuellen Infrastrukturprobleme beabsichtigen 87 % der derzeitigen Besitzer den Kauf eines weiteren Elektrofahrzeugs. Die in allen Provinzen und Territorien durchgeführte Studie bietet einen detaillierten Überblick über Ladepräferenzen, Zufriedenheitsniveaus und regionale Unterschiede in der kanadischen Elektrofahrzeuglandschaft.

„Diese Ergebnisse zeigen, dass die Menschen froh sind, ein Elektrofahrzeug gekauft zu haben“, analysiert Ian Jack, Vizepräsident für öffentliche Angelegenheiten bei der CAA. Aber wir erfahren auch, dass die Erfahrungen der Besitzer von Elektrofahrzeugen die Meinung der breiten Öffentlichkeit widerspiegeln: Es mangelt an Ladestationen, insbesondere außerhalb großer städtischer Zentren, und die Angst, im Winter eine leere Batterie zu haben, ist immer noch vorhanden. Dort. »

Das ländliche Ladenetz hinkt städtischen Gebieten hinterher, wobei die Zufriedenheitsraten um 35 % niedriger sind.

Die Umfrage zeigt erhebliche regionale Unterschiede bei der Zufriedenheit mit der Ladeinfrastruktur. Besitzer von Elektrofahrzeugen auf dem Land berichten von einer um 35 % geringeren Zufriedenheitsrate als Stadtfahrer, wenn es um die Verfügbarkeit öffentlicher Lademöglichkeiten geht, wobei in Saskatchewan und Manitoba besondere Bedenken bestehen. Trotz dieser Herausforderungen legen Besitzer von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) durchschnittlich 398 Kilometer pro Woche zurück, verglichen mit 322 Kilometern für Besitzer von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV).

Das Laden zu Hause ist für die meisten Besitzer von Elektrofahrzeugen die primäre Lösung. 66 % der BEV-Besitzer nutzen Ladesysteme der Stufe 2 zu Hause, ein Anstieg von 13 % gegenüber dem Vorjahr. Dieser Schritt hin zur Ladeinfrastruktur für Privathaushalte spiegelt das wachsende Vertrauen der Hausbesitzer und ihre Anpassung an die Anforderungen der Besitzer von Elektrofahrzeugen wider.

Die Leistung bei kaltem Wetter ist nach wie vor ein wichtiger Aspekt für kanadische Elektrofahrzeugbesitzer. 76 % der Befragten berichten von einer Verringerung der Reichweite und längeren Ladezeiten in den Wintermonaten. Die Auswirkungen sind besonders in den Prärieprovinzen sichtbar, wo extreme Temperaturen die Fahrzeugleistung erheblich beeinträchtigen können.

Regionale Unterschiede in der Zufriedenheit mit der Ladeinfrastruktur zeigen deutliche landesweite Unterschiede. Quebec führt die Liste der Zufriedenheit mit der öffentlichen Ladeinfrastruktur mit 52 % an, während die atlantischen Provinzen nur 9 % Zufriedenheit mit der aktuellen Infrastruktur aufweisen. Städtische Gebiete in British Columbia und Ontario verzeichnen einen starken Ausbau der Ladenetze, ländliche Regionen weisen jedoch immer noch erhebliche Versorgungslücken auf.

Die Umfrage zeigt, dass sich die Ladepräferenzen ändern: 81 % der Befragten verlassen sich für ihren täglichen Bedarf hauptsächlich auf das Laden zu Hause. Die Nutzungsmuster öffentlicher Ladestationen weisen deutliche regionale Unterschiede auf, wobei städtische Gebiete über eine größere Verfügbarkeit von Schnellladestationen berichten, die Überlastung an den beliebtesten Standorten jedoch zunimmt.

Trotz Infrastrukturproblemen sind kanadische Elektrofahrzeugbesitzer mit den Betriebskosten sehr zufrieden: 91 % der BEV-Besitzer berichten von erheblichen Einsparungen bei Kraftstoff und Wartung im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen. Dieser wirtschaftliche Vorteil bleibt in allen Regionen ein wesentlicher Treiber für hohe Rückkaufabsichten.

Das Federal EV Incentive Program endet plötzlich

In einer bemerkenswerten Entwicklung für den kanadischen Elektrofahrzeugmarkt wurde gestern bestätigt, dass das Zero Emission Vehicle (iZEV)-Incentive-Programm von Transport Canada wegen Erschöpfung der Mittel sofort beendet wurde. Das Programm, das bis zu 5.000 US-Dollar an Anreizen für den Kauf emissionsfreier Fahrzeuge bot, trug zur Einführung von Elektrofahrzeugen bei, die in den ersten drei Quartalen 2024 einen Marktanteil von 14,2 % ausmachen werden, verglichen mit 3,1 % im Jahr 2019.

Bewerbungen, die die Prüfungsphase bestanden haben, werden berücksichtigt, neue Bewerbungen werden jedoch nur dann angenommen, wenn zusätzliche Mittel verfügbar sind. Der Abschluss des Programms macht potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen von den Anreizen der Provinz abhängig, die von Region zu Region sehr unterschiedlich sind: bis zu 4.000 US-Dollar in Quebec, Manitoba und British Columbia, 5.000 US-Dollar in New Brunswick und Prince Edward Island und 3.000 US-Dollar in Nova Scotia. Das Programm von Neufundland und Labrador, das bis zu 2.500 US-Dollar bietet, endet am 15. März 2025.

Es ist zu beachten, dass diese Umfrage vor der Ankündigung des Endes des iZEV-Programms durchgeführt wurde. Die hohe Rückkaufabsichtsrate von 87 %, die von derzeitigen Besitzern von Elektrofahrzeugen gemeldet wird, spiegelt ihre Erfahrungen mit dem bestehenden Bundesanreizprogramm wider. Zukünftige Umfragen könnten wertvolle Erkenntnisse darüber liefern, wie sich die Abschaffung dieses wichtigen finanziellen Anreizes sowohl auf die Einführungsraten neuer Elektrofahrzeuge als auch auf die aktuelle Zufriedenheit der Besitzer auswirkt, insbesondere wenn sich der Markt weiterentwickelt und reift.

Darüber hinaus werden CAA-Clubs im ganzen Land im Februar Winter-EV-Tests zwischen Ottawa und Mont-Tremblant durchführen, und unser Team wird an diesem Bewertungsprozess teilnehmen. Ziel dieser Initiative ist es, künftigen Käufern zuverlässige und aktuelle Daten zum Autonomieverlust bei extremer Kälte zur Verfügung zu stellen und damit eines der in der Umfrage identifizierten Hauptprobleme anzugehen.