Siebenundzwanzig Jahre nach der Festina-Affäre, zwölf Jahre nach dem späten Geständnis von Lance Armstrong, steht der Radsport, der in den letzten Saisons sogar von großen Skandalen verschont geblieben ist, weiterhin vor dem Problem, das er schon lange – und bei weitem – hat. Nummer eins.
„Radsport ist ein schwieriger, harter Sport und daher einer der Sportarten, die den größten Versuchungen ausgesetzt sind“, betont Groupama-FDJ-Teammanager Marc Madiot.
So ließen die Leistungen von Tadej Pogacar im Jahr 2024, wie auch die von Jonas Vingegaard im Vorjahr bei der Tour de France, Zweifel aufkommen. Bei mehreren Befragungen bestritten beide energisch jeglichen Konsum einer illegalen Substanz.
„Es gibt kein Vertrauen und ich weiß nicht, was wir tun können, um es wiederzugewinnen“, bemerkte Pogacar im Oktober und sagte, er hoffe, dass „die Menschen vielleicht in ein paar Generationen die Vergangenheit vergessen, Armstrong vergessen und was sie damals getan haben.“ Zeit.
Pogacar und Vingegaard mussten sich gegen die Inhalation von Kohlenmonoxid wehren, die den Nutzen von Höhentraining messbar macht, bei Missbrauch aber Dopingeffekte haben könnte.
Das Problem von Kohlenmonoxid
„Sensationelle Kontroverse“, kritisierte Jeroen Swart, Leistungskoordinator bei Pogacars Team in den Vereinigten Arabischen Emiraten, und erklärte, es handele sich um eine „sehr standardisierte Technik“, die sein Team nicht mehr anwendete, da die Tests schlüssig seien.
Der Internationale Radsportverband (UCI) hat jedoch die Welt-Anti-Doping-Agentur (WADA) gebeten, das Einatmen dieses tödlichen Gases zu verbieten, unterstützt durch die Bewegung für Credible Cycling (MPCC), die darauf besteht, dass „die Lichter an bleiben müssen“. “ in „einem Klima latenten Misstrauens“.
In seinem letzten, im September veröffentlichten Bulletin identifizierte das MPCC, in dem sieben World-Tour-Teams (1. Division) zusammengeschlossen sind, die im Kampf gegen Doping an vorderster Front stehen wollen, 75 Radfahrer, deren Berufslizenz derzeit wegen Dopings suspendiert ist, und 15 bis 20 neue Fälle pro Jahr.
Die Hälfte dieser Fälle befanden sich zum Zeitpunkt ihrer Kontrolle auf der „Continental“-Ebene, also der dritten Weltklasse, in der die Fahrer im Gegensatz zu den beiden höheren Divisionen nicht der Ausstellung eines biologischen Passes unterliegen, einer der Grundpfeiler des Kampfes gegen Doping“, so das MPCC.
Kolumbien ist mit 16 gesperrten Fahrern das am stärksten betroffene Land. EPA, im Mittelpunkt des Festina-Skandals, bleibt die am häufigsten angeklagte Substanz (25 %), vor Steroiden (13 %).
-Nur 8 % gehören der World Tour der Männer an, in der die meisten an der Tour de France teilnehmenden Fahrer zusammenkommen.
600 Schecks bei der Tour de France
Beim größten Rennen der Welt wurden im Jahr 2024 600 Blut- und Urinproben gesammelt, weitere 400 außerhalb des Wettbewerbs im Monat vor der Veranstaltung. Nach jeder Etappe wurden der Sieger und das Gelbe Trikot systematisch von der ITA (International Testing Agency) getestet. Seit 2021 hat die UCI, deren Budget für die Dopingbekämpfung Ende 2024 zehn Millionen Euro betrug, die operativen Tätigkeiten an diese unabhängige Agentur delegiert, die im Jahr 2023 insgesamt 15.200 Proben gesammelt hat.
Zum ersten Mal wurde ein endokrines Modul in das Gerät integriert, das die Verwendung von menschlichem Wachstumshormon erkennen kann.
Bei der Tour de France wurden keine positiven Fälle gemeldet. Eine Auswahl der Proben wird für eine mögliche erneute Analyse innerhalb von zehn Jahren aufbewahrt.
Wenn es um technischen Betrug geht, sagt die UCI, dass es „unmöglich ist, durch das Raster zu schlüpfen“, wenn Fahrradtests mithilfe von Magnettabletts und Röntgeninspektionstechnologie durchgeführt werden.
Bis Ende September wurden laut UCI im Jahr 2024 mehr als 8.000 Fahrräder überprüft, es wurden keine Betrugsfälle festgestellt.
Die UCI hat außerdem ein „Belohnungsprogramm“ eingerichtet, das aus finanziell entlohnten Informanten besteht, die Informationen über mögliche Fälle von Technologiebetrug bereitstellen.
Der einzige nachgewiesene Fall eines Fahrrads, das von einem versteckten Motor unterstützt wurde, bei einem professionellen Rennen stammt aus dem Januar 2016 bei den U21-Cyclocross-Weltmeisterschaften. Dies brachte der 19-jährigen Belgierin Femke Van den Driessche eine sechsjährige Sperre ein.
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