Der Renault 5 wäre nur ein einfacher, umbenannter Zoé: Wir entschlüsseln

Der neue Renault 5 e-tech wäre nur ein aktualisierter Zoé. Dies sind die Art von Kommentaren, die Sie in sozialen Medien sehen. Einige Reaktionen sind daher der Meinung, dass die Begeisterung für dieses Modell übertrieben sei und dass das Lob während der Tests des R5 künstlich sei. Ein Misstrauen, das Aufmerksamkeit verdient.

Auch wenn ich mich nur entfernt an den Test eines Renault Zoé (ZE40) erinnere, haben die beiden Modelle nichts miteinander zu tun. Bei dieser Ähnlichkeitsbemerkung geht es natürlich nicht um das Innen- und Außendesign; Wenn wir uns auf die Plattform oder das Fahrverhalten auf der Straße konzentrieren, gibt es auch nicht viel Vergleichbares. Diese Bemerkung kam jedoch in den letzten Tagen häufig vor.

Sind Zoé und Renault 5 wirklich identisch?

Eine Entwicklung von Eigenschaften, die Zweifel aufkommen lassen kann

Was wir unter „rebadged model“ verstehen, bedeutet, dass ein Hersteller die technische Basis eines bestehenden Modells von einem Partner übernimmt, einige ästhetische Elemente (Front, Lichtsignatur usw.) ändert und sein Wappen hinzufügt, bevor er dieses Modell in seinem Sortiment vermarktet. Bei einer größeren Änderung handelt es sich nicht mehr um ein Rebadging. Beim R5 e-tech handelt es sich jedoch nicht nur um ästhetische Änderungen.

Wenn der Renault 5 den Stil der französischen Marke abstaubt, hat der Hersteller für den technischen Teil bereits bewährte Rezepte übernommen. Hier können Zweifel aufkommen und die Frage aufkommen, ob es sich um ein neues Produkt oder eine einfache Variante eines bestehenden Fahrzeugs handelt. Machen wir also eine Bestandsaufnahme.

Renault setzt weiterhin auf seine Wickelläufer-Synchronmotoren. Der Konzern ist stolz darauf, Motoren zu verwenden, die ohne seltene Erden auskommen, auch wenn diese Technologie auch Mängel aufweist. Daher ändert sich im Vergleich zu Zoé hinsichtlich der Appellation nichts. Das bedeutet nicht, dass sich der Motor nicht weiterentwickelt hat, im Gegenteil. Das Modell des R5 ist kompakter und leichter als das Vorgängermodell. Auch beim Getriebe hat es sich weiterentwickelt. Der Motor des Zoé entsprach dem Code 5AQ, während der des Renault 5 dem Code 6AK entspricht.

Möglicherweise hat auch die Größe des Akkus diesen Eindruck verstärkt. Die letzte Zoé-Generation nutzte eine 52-kWh-Batterie für eine Reichweite von 390 km. Es stellt sich heraus, dass die Batterie des R5 e-tech auch 52 kWh für 410 km im WLTP-Standard schafft, ein Unterschied von nur 20 km. Elemente, die für einige ausreichen, um zu dem Schluss zu kommen, dass die Batterien von Modell zu Modell identisch sind. Das ist jedoch falsch: Der Lieferant, die Organisation der Module und die Packungsgröße haben nichts gemeinsam.

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Teilen sich die beiden Autos wirklich die gleiche Plattform? Auch wenn Renault beim R5 wahrscheinlich nicht ganz von vorn angefangen hat, scheint es ein wenig voreilig zu sein, zu dem Schluss zu kommen, dass es sich um eine Rückkehr zur alten Basis des Zoé handelt. Zumal der Renault 5 e-tech hinten über eine Mehrlenkeraufhängung verfügt, ein Element, das der Zoé nicht hatte.

Zu den bemerkenswerten Änderungen zwischen dem Zoé und dem R5 gehört das völlig andere Ladegerät. Beim R5 ist alles in einem einzigen Element zusammengefasst. Dabei verliert er die AC-Ladeleistung bei 22 kW und muss mit 11 kW Wechselstrom auskommen. Dafür erhält es die Funktionen V2L und V2G sowie Gleichstromladen mit 100 kW Spitze. Das ist schon eine Menge Veränderung für eine einfache Entwicklung.

Und was das Fahrgefühl angeht?

Es gibt nicht die gleichen Gefühle hinter dem Steuer eines Renault 5 wie in einem Zoé, keine Beleidigung für Zoé-Fans. Allerdings hatte ich keine Gelegenheit, die neuesten Versionen zu testen – wir konnten also näher kommen. Der Renault 5 scheint mir im Vergleich zum Zoé viel Spaß, Agilität und Dynamik zu bringen.

Die Angaben im technischen Datenblatt lassen keine nennenswerten Ähnlichkeiten erkennen:

Hinzuzufügen ist, dass der Renault 5 in seiner High-End-Ausführung wie Mégane oder Scénic über das OpenR-Link-System verfügt, das auf Google-Diensten basiert. Auch im gesamten technischen Teil dieses Modells sind wir sehr weit von der Zoé-Generation entfernt.

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Es ist völlig normal, dass ein Hersteller das Rad nicht jedes Mal neu erfindet. Renault hat sich zu keinem Zeitpunkt dazu verpflichtet, ein Modell zu bauen, das keine Technologie oder Teile aus der Vergangenheit verwendet, was wenig Sinn machen würde. Darüber hinaus ermöglicht das Verlassen auf Vorhandenes auch eine Preisdämpfung mit Komponenten, deren Produktion und Montage kontrolliert werden.

Wenn Sie das alles noch nicht davon überzeugt hat, dass der Renault 5 und der Zoé trotz vage ähnlicher Daten sehr unterschiedlich sind, ist es wahrscheinlich das Beste, es selbst auszuprobieren. Dies wird sicherlich der beste Weg sein, um zu überprüfen, ob die Journalisten wirklich zu viel für dieses „Zoe-Rebadged mit großen Marketing-Shots“ tun.

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