Okay, die getestete 120er-Version mit 170 PS starkem Dreizylindermotor mit 48V-Mildhybridisierung ist nicht der Sportwagen im Programm. Aber das ist nicht der einzige Grund. Zunächst einmal tritt dieser Serie 1 in die Fußstapfen seines Vorgängers, der bereits auf den Hinterradantrieb verzichtet hatte (außer natürlich bei den xDrive 4×4-Versionen), was bereits einen Teil seines Charmes verloren hatte. Und jetzt werden nur noch Automatikgetriebe angeboten. Der 7-Gang-Roboter unseres Testwagens ist perfekt für den täglichen Gebrauch, löscht die Gangwechsel jedoch zu stark aus und glättet die Leistung eines sehr linearen Turbomotors beim Hochdrehen etwas mehr. Und das gilt umso mehr für das Management, das auf den Finger und das Auge reagiert, aber nicht mehr mit seinem Fahrer kommuniziert und ihm keine Informationen über den Griff oder die Oberfläche liefert. Die Leistung stimmt also – 7,8 s von 0 auf 100 km/h – ebenso wie die Effizienz. Weniger Emotionen.
Weitere Argumente, die überzeugen
Doch wie viele Käufer dieser Preisklasse entscheiden sich heute noch bewusst für BMW wegen der behaupteten Dynamik? Besonders in unserem Land, wo es die Unternehmen sind, die die bayerische Marke loben, werden „normale“ Benutzer lieber wissen, dass ihre Serie 1 jetzt mit zwei gebogenen Bildschirmen als Armaturenbrett ausgestattet ist, wobei Multimedia ausnahmsweise eher intuitiv ist, muss betont werden . Und natürlich verbunden: Über einen App-Store können Sie das Bordsystem direkt erweitern, wenn Sie Ihr Smartphone nicht über Apple Caprlay oder Android Auto drahtlos replizieren. Vielleicht interessiert es sie auch mehr, dass ihr Series 1 mit Assistenten ausgestattet ist, die ihnen das Leben erleichtern sollen, indem sie das Fahren auf der Autobahn oder das alleinige Parken automatisieren, möglicherweise aus der Ferne, indem sie es mit ihrem Smartphone steuern. Schließlich möchten sie sicherlich lieber wissen, dass sie problemlos vier Erwachsene an Bord transportieren können und 380 Liter Gepäck in einem regelmäßig geformten Kofferraum unterbringen können, der über eine dreiteilige Klappsitzbank erweiterbar ist. Und schließlich werden sie sicherlich erfreut sein zu erfahren, dass der Innenraum immer noch sehr gepflegt und gut verarbeitet ist, insbesondere mit echten Aluminiumeinlagen.
Urteil
Der neue BMW 1er gehört nach wie vor zur Elite der dynamischen Kompaktklasse, das lässt sich nicht leugnen. Aber sie löscht einige ihrer Emotionen durch ihre Entscheidungen und technischen Einstellungen aus. Einige davon (das Automatikgetriebe, der eher gewöhnliche Motor) sind offensichtlich von der Jagd nach dem kleinsten Gramm CO2 bestimmt. Die Pragmatischsten werden sagen, dass es vielseitiger, technologischer und sicherer ist als je zuvor. Wir für unseren Teil hoffen jedoch, dass die M135-Version mit 300 PS, die das Spitzenmodell darstellt, „emotionaler“ sein wird.
Wir weisen außerdem darauf hin, dass das Angebot auch um zwei weitere Benzinmotoren (116: 3-Zylinder mit 122 PS und 123: 4-Zylinder mit 218 PS) erweitert wird und zwei Dieselmotoren (4-Zylinder mit 150 und 163 PS) das Angebot abrunden werden beim Start.
Seine guten Seiten:
– Seine dynamischere und muskulösere Linie
– Die in seinem Verhalten spürbare latente Dynamik
– Sein technologischer Inhalt
BMW 120
Motor: Benzin; 3 Zylinder; 170 PS; 280 Nm
Übertragung: auf die Vorderräder
Getriebe: 7-Gang-Automatik
L/l/h (mm): 4.360/1.800/1.459
Leergewicht (kg): 1.425
Kofferraumvolumen (l): 380
Tank (l): 49
0 bis 100 km/h (Sek.): 7,8
V-Max (km/h): 226
Mischverbrauch (l/100km): 5,3-6
Verbrauch im Test (l/100km): NC
CO2 (g/km): 121-135
Grundpreis (€ inkl. MwSt.): 36.800 €
