„Verzögert aufgrund von Fehlern“. Ich bin mir nicht sicher, ob Händler dieses Zeichen anbringen, um die Verzögerung des neuen Citroën C3 zu entschuldigen. Unser Test-C3, der im Frühjahr mit perfektionierbarer Elektronik präsentiert wurde, bleibt fehlbar, was sich an den manchmal fehlenden Scheibenwischern, einer grundlos eingeschalteten Motorwarnleuchte oder einem nicht funktionierenden Smartphone-Ladegerät zeigt. Aber Citroën versichert uns, dass es sich um eine Produktion vor dem Sommer handelt und verschiedene Updates die Probleme bei den jetzt ausgelieferten C3 behoben haben. Mit nur einer Gegenleistung an Zugeständnissen für die im Rahmen von Sozialleasing gelieferten Elektroversionen.
Deshalb werden wir diesem C3 nicht allzu viele Vorwürfe machen, denn die erste Qualität dieser vierten Generation besteht darin, die Preise niedrig zu halten. Tatsächlich kostet er ab 14.990 Euro, mit 100 PS starkem 1.2 Turbo und ordentlicher Ausstattung. Neben den obligatorischen elektronischen Hilfsmitteln bietet es eine manuelle Klimaanlage, ein Rückfahrradar und mangels Zentralbildschirm eine Station für Ihr Smartphone. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass ein 65 PS starker Renault Clio 19.000 Euro kostet. Mit diesem C3 hat Citroën den Dacia Sandero im Visier, der 14.250 Euro für den Eco-G 100 und 15.500 Euro für den auf 1,54 m angehobenen Stepway TCe 90 verlangt, also 4 cm weniger als der neue C3.
Ein lebenswertes Stadtauto
Letzterer spielt für uns die Wertung des „essentiellen Autos“ nach, das Citroën am Herzen lag und diesen Weg bereits 2014 mit dem C4 Cactus beschritten hatte. Doch dieses Mal setzen die Chevrons auf die modische SUV-Karosserie, begleitet von einem Mehr offensichtliches Willkommensgefühl. Öffnen Sie einfach die Tür, um den verfügbaren Platz an Bord zu erkennen. Unsere Messungen bestätigen, dass der C3 rund um die Sitzbank mehr Platz bietet als ein Clio. In diesem Bereich kommt er dem Sandero nahe, bietet die gleiche Beinfreiheit und fast genauso viel Schulterbreite (133 cm gegenüber 135), während der Rumäne 8 cm mehr Länge aufweist (4,10 m statt 4,02 m bei C3). Diese Großzügigkeit findet sich im Kofferraum wieder. Sicherlich ist die hohe Schwelle (81 cm) darauf zurückzuführen. Volumenmäßig sind die unter dem Tablet gemessenen 240 dm3 jedenfalls nichts Unverschämtes im Vergleich zum Clio (250 dm3) – auch wenn der Sandero noch mehr bietet (300 dm3). Was die Modularität angeht, ist der kleine Citroën jedoch wie seine Konkurrenten einfach, mit einfachen zweiteiligen umklappbaren Rücksitzlehnen oder sogar einteilig in der Basisausführung namens „You“.
Lob der Einfachheit
Diese Vorliebe für Einfachheit findet sich in der Innenarchitektur wieder, mit einem raffinierten Armaturenbrett, das ab der zweiten Ebene um ein 10,25-Zoll-Panel herum angeordnet ist (You Plus und Max) und ein Head-up-Display mit Blick auf den Fahrer. Für diesen kleinen Bildschirm, auf dem das Wesentliche (Geschwindigkeit, Verbrauch usw.) angezeigt wird, ist es etwas übertrieben. Allerdings lässt es sich gut lesen, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Und eine weitere Besonderheit ist, dass dieses Display im Gegensatz zum Peugeot i-Cockpit unabhängig von Ihrer Fahrposition lesbar ist. Das bedeutet nicht, dass wir perfekt am Steuer sitzen – Schuld daran sind die je nach Fahrerposition teilweise zu nahen Pedale und die zu geringe Amplitude der Tiefenverstellung des Lenkrads. Citroën hat mehr Wert auf die Ergonomie der Bedienelemente gelegt. Die Lenkradtasten sind gut zu erkennen, auch die für die Klimaanlage, und die beiden aufdringlichsten Assistenzsysteme (Geschwindigkeitswarnung und Spurhalteassistent) verfügen über einen eigenen Deaktivierungsknopf.
Was die Aufbewahrung angeht, hätten wir uns zwar ein größeres Handschuhfach gewünscht, aber es ist alles vorhanden, was Sie brauchen, mit guten Ideen wie den Türfächern mit einem durchsichtigen Innenraum, der das Auffinden von Gegenständen erleichtert. Auch die Verarbeitung zeigt den gleichen guten Sinn, denn hinter den schlichten Kunststoffen stecken einige gelungene Materialeffekte. Wie der Stoffstreifen vor dem Beifahrer, der die Kabine wärmt.
Verstecken Sie das PureTech…
Mit dem C3 lässt es sich gut leben, er ist auch einfach zu fahren, auch wenn man von diesem Einstiegsmodell mit 1.2 Turbo nicht zu viel verlangen sollte, während es eine Hybridversion mit Automatikgetriebe (ebenfalls 100 PS) und einen Elektroantrieb gibt. Befreit vom unbeliebten Namen PureTech, Der 100 PS starke 3-Zylinder wirkt in diesem kleinen Würfel, der nur 1.210 kg auf die Waage bringt, recht wachsam. Der Citroën fühlt sich in der Stadt wohl und erweist sich sogar als taugliches Straßenauto, solange Sie nicht zögern, in den vierten Gang herunterzuschalten, um völlig sicher zu überholen. Der Preis einer langen Übertragungsinszenierung, die zur Optimierung der Nüchternheit gewählt wurde. Und unter diesem Gesichtspunkt ist es gelungen, denn der 1.2 begnügt sich mit 6,2 l in der Stadt und 6,5 l im Durchschnitt. Das heißt, mit den 44 Litern des Tanks eine Reichweite von fast 700 km.
In der Stadt hingegen mangelt es dem 3-Zylinder an Reaktionsfreudigkeit bei niedrigen Drehzahlen, die sich ohne Drehzahlmesser nur schwer einschätzen lässt, was oft verhindert, dass man sich mit der gewünschten Lebhaftigkeit in den Verkehr einfügt. Zumindest nicht genug, um das ausgewogene Fahrwerk dieses C3 zu untergraben, das durch eine leicht schwergängige Lenkung in der Mitte unterstützt wird, dessen Unterstützung jedoch einen ehrlichen Kompromiss zwischen Leichtigkeit und Straßengefühl bietet. Der andere Nachteil besteht darin, dass man nicht vom Komfort der Vorgängergeneration profitiert. Sicherlich musste diese vierte Version durch den Zuwachs an Höhe um Zentimeter zwangsläufig härtere Stabilisatoren in Kauf nehmen. Aber als wir Stoßdämpfer mit hydraulischen Anschlägen kauften, erwarteten wir etwas Besseres. Wir finden hier nicht die spezifische Watte für Citroëns, die damit ausgestattet sind (C4, C5 Aircross, C5 X). Ebenso erscheint die Schalldämmung auf der Autobahn etwas schwach (71 dBA). Vor allem dürfen wir nicht vergessen, dass dieser Citroën viel für sein Geld bietet und dass er alles hat, um die Aufmerksamkeit der Kunden auf sich zu ziehen, die sich bisher an Dacia gewandt haben.
