Ursprünglich wollte man die Vorstellungen von Umweltleistung und Technologie vereinen, doch der Name 1.2 PureTech stieß auf Ablehnung. Mittlerweile sind die Zuverlässigkeitsprobleme dieses Dreizylinder-Ottomotors in aller Munde, und seit September 2024 verzichtet Peugeot bei seinen Neuwagen sogar gänzlich auf die Verwendung dieses Namens. Doch auf dem Gebrauchtmarkt ist dieser Motor nach wie vor äußerst verbreitet. Seit seiner Einführung im Jahr 2012 hat der ehemalige PSA-Konzern, der heute zur Stellantis-Galaxie gehört, es ausgiebig genutzt. Von den kleinen Stadtautos C1 und 108 bis hin zum großen SUV 5008 sind ihm nur wenige Modelle entgangen. Es ist daher nicht unbedingt so einfach, diesen Mechanismus zu umgehen … zumal er je nach Herstellungsjahr oder Hersteller, der ihn verwendet hat, unterschiedliche Namen hat.
Daher gibt es bei Peugeot keine PureTech-Motoren mehr
Am Anfang standen der 1.2 VTi und der 1.2 THP
Die Saugversion dieses Dreizylinders erschien erstmals 2012 in der ersten Generation des Peugeot 208 und hieß zunächst 1.2 VTi. Anschließend wurde eine neue Familie sehr moderner Motoren auf den Markt gebracht, die den EB-Vorschriften entsprechen. Die Turbo-Variante, die im Frühjahr 2014 bei der zweiten Version des 308 erschien und hinsichtlich der Zuverlässigkeit noch problematischer ist, hieß zunächst e-THP. Aus Gründen der Einheitlichkeit der Reichweite verwendete PSA daher Akronyme, die bereits für die 1,4-Liter- und 1,6-Liter-Benzinmotoren verwendet wurden, die das Unternehmen in Zusammenarbeit mit BMW entwickelt hatte. Das kleine „e“ bezeichnete hier lediglich die Ankunft eines Stop & Start mit Lichtmaschine-Starter-Systems, einer Art Lichthybridisierung vor seiner Zeit. Doch zu dieser Zeit war der Ruf des 1.4 VTi, 1.6 VTi und insbesondere des 1.6 THP bereits angeschlagen. Tatsächlich hatte der französisch-bayerische Vierzylinder in seiner Vertriebskette schwere Rückschläge erlitten. Dies ist zweifellos der Grund, warum PSA es vorzog, seinen Ansatz zu ändern und auf den Namen Puretech umzusteigen, sowohl im atmosphärischen als auch im Turbo-Bereich. In gewisser Weise wiederholt sich die Geschichte heute. Nach unseren Recherchen begann dieser Wandel Ende 2014 bei DS, einer Marke, die gerade im selben Jahr gegründet wurde, und Citroën folgte schnell dem Stadtauto DS 3.
Welche Modelle erhielten den 1.2 VTi und den 1.2 THP?
Wenn Sie eine Anzeige für ein Auto mit 1,2 VTi, 1,2 e-VTi, 1,2 THP oder 1,2 e-THP sehen, lassen Sie sich nicht täuschen. Unter seiner Haube steckt ein 1.2 Puretech, und er war nicht robuster als in späteren Modellen. Bedenken wegen zu frühem Verschleiß des Riemens, übermäßigem Verbrauch oder übermäßigem Ölverbrauch waren bereits aktuell, auch wenn es viele Jahre dauerte, bis sie Schlagzeilen machten. Nach dem Peugeot 208 landete die 1.2 VTi-Saugvariante im kleinen Schwestermodell 108, dem ersten SUV dieses Namens von 2008, und sogar im kompakten 308. Es wurde auch bei Citroën gefunden, auf der zweiten Generation von C1 und C3 sowie auf dem C4 Cactus. Ganz zu schweigen vom DS3/DS 3, der beim Chevrons-Hersteller geboren wurde, bevor er bei der Neugestaltung 2014 auf DS umstieg. Der 1.2 THP erschien in der zweiten Version des Peugeot 308, dann im zweiten C4 dieses Namens und im C4 Cactus . Der Name wurde jedoch nur kurz verwendet. Von Anfang an bevorzugten der 208, 2008, C3 oder DS 3 den Namen Puretech für ihre turbogeladenen Varianten.
Bei Opel reden wir nicht über PureTech
Nach der Gründung von DS expandierte der PSA-Konzern im Jahr 2017 weiter. Er kaufte Opel vom amerikanischen General Motors. Allerdings gab es schon vorher Verbindungen zum deutschen Hersteller, da die im selben Jahr auf den Markt gebrachten und vor dieser Fusion konzipierten SUVs Crossland X und Grandland Der erste ist ein Cousin des C3 Aircross, während der zweite aus der zweiten Generation des Peugeot 3008 stammt. Diese beiden Modelle hatten daher Anspruch auf den 1.2 Puretech. Gleiches gilt für den aktuellen Corsa, der 2019 auf den Markt kam, für den zweiten Mokka dieses Namens, der seit 2021 vermarktet wird, für den Combo Life MPV oder sogar für den bislang neuesten Astra. Allerdings wird man diesen Namen Puretech bei Opel nie finden. Die Marke bevorzugt seit jeher ein einfaches „1.2“ für die Saugversion und „1.2 Turbo“ für die Kompressorvariante.ohne weitere Kunstgriffe. Seien Sie also noch einmal vorsichtig, um sich nicht täuschen zu lassen: Es handelt sich um denselben Motor mit einem anderen Namen, mit den gleichen potenziellen Zuverlässigkeitsproblemen und einem ebenso komplexen Wiederverkauf.
Wenn Toyota den 1.2 PureTech in sein Sortiment aufnimmt
Es gibt einen anderen Hersteller, der die gleiche Mechanik verwendet und an den wir selten denken: Toyota. Ja, trotz seines meist verdienten Rufs für Zuverlässigkeit hat die japanische Marke einige Fahrzeuge verkauft, die von diesem schwefelhaltigen Dreizylinder angetrieben werden. Bei der zweiten Aygo-Generation kam er jedoch nicht zum Einsatz, obwohl er ein enger Verwandter des C1 II und 108 ist. Dieses Stadtauto kam mit dem hauseigenen 1,0-Dreizylinder aus, der weniger effizient, aber robuster war. Der 1.2 Puretech kam bei Toyota erst im Frühjahr 2019 mit der Einführung des kleinen Nutzfahrzeugs Proace City und seiner MPV-Version City Verso auf den Markt. Dieser kompakte Van ist eigentlich ein Zwilling des Citroën Berlingo und des Peugeot Rifter, von denen er sich nur durch wenige Design- und Ausstattungsdetails unterscheidet. Der Name 1.2 VVTi bezeichnet hier daher einen 100 % PSA/Stellantis-Motor. Allerdings ist dieses Modell das einzige Modell der Marke, das über diesen Mechanismus verfügt, und es verkaufte sich in Bezug auf den Benzinverbrauch nur sehr wenig. Die „Falle“ lässt sich daher recht leicht umgehen … auch wenn ihr 1,5 D-4D nicht unbedingt empfehlenswerter ist. Bei diesem Diesel handelt es sich um keinen anderen als den 1.5 BlueHDi, bei dem bis Anfang 2023 immer wieder Probleme mit Kettenbrüchen auftreten.
Ist der aktuelle 1.2 „PureTech“ noch ein PureTech?
Abschließend bleibt noch ein letztes Szenario, das wir in der Präambel kurz erwähnt haben und das weniger den Gebrauchtmarkt betrifft: das des aktuellen 1.2 Puretech, der diesen Namen nicht mehr trägt. Es kann als einfacher, verzweifelter Versuch gesehen werden, eine unrühmliche Vergangenheit auszulöschen. Aber das würde die Situation etwas zu sehr vereinfachen. Im Frühjahr 2023 begann Stellantis mit der Einführung einer völlig neuen Generation seines Dreizylinders. Es taucht heimlich bei bestimmten Opel Mokkas auf, rüstet nun alle 100 oder 136 PS starken Leichthybridversionen des Stellantis aus und verbreitet sich immer mehr bei den 100 % thermischen Varianten. Zusätzlich zum Erhalt einer Kette zur Überwindung der Probleme einer vorzeitigen Abnutzung des Riemens war sie Gegenstand umfangreicher Modifikationen. Wir sprechen also nicht mehr von ganz demselben Motor, und er hätte sich durchaus endlich als zuverlässig erweisen können … auch wenn es noch zu früh ist, das zu wissen. Mangels ausreichender Perspektive sind wir in jedem Fall verpflichtet, ihm im Zweifelsfall Recht zu geben. Es liegt an Ihnen, zu sehen, ob Sie dazu bereit sind. Allerdings wissen Sie, dass einige seltene Modelle auch Ende 2024 noch den berühmten Gürtel tragen. Sie können das Vorhandensein einfach durch Anheben des Öldeckels überprüfen: Wenn Sie dort ein Gummiband sehen, handelt es sich immer noch um die alte Generation des 1.2 Puretech.
Wenn Sie Probleme mit der Zuverlässigkeit Ihres 1.2 Puretech haben, wie auch immer er heißt, ist das L’Automobile Magazine hier, um Ihnen zu helfen. Zögern Sie nicht, uns an [email protected] zu schreiben.
