Denken Sie daran: Im Jahr 2015 versuchte der Volkswagen Golf VII, die Plug-in-Hybridisierung mit einer neuen GTE-Version zu demokratisieren, die mit einem 100-PS-Elektromotor ausgestattet war, der von einer 8,7-kWh-Batterie angetrieben wurde und 50 km zurücklegen konnte, bevor er wieder aufgeladen wurde, oder dass sein 1,4-Turbobenziner nicht startete . Sein damaliger Preis: 34 990 €nach Abzug der damaligen Regierungsprämie von 4.000 Euro. Besser noch: Im Jahr 2020, als die staatliche Unterstützung für vernetzte Wärmekraftmaschinen völlig verschwunden war, brachte Renault einen Captur PHEV auf den Markt 34 250 €.
Was ist mit heute? Der Hybrid-Captur ist nicht mehr in der Plug-In-Version und als Golf VIII erhältlich fordert zumindest 43 990 €. Natürlich ist es Die große 19,7-kWh-Batterie ermöglicht mehr als 140 km im kombinierten WLTP-Zyklus. Aber braucht die Mehrheit der Autofahrer, die einen Plug-in-Hybrid suchen, eine solche elektrische Reichweite? Nicht sicher. Beachten Sie, dass der Cousin des Seat Leon nicht besser abschneidet, 43 750 €… Der Peugeot 308 auch nicht, mit einem Grundpreis von 42.820 € für 180 PS „nur“. Und die neuen Premiumprodukte, die technisch leistungsstark, aber überteuert sind, können wir nicht mehr zählen. Die Redaktion hat daher die weniger seriösen und günstigeren Modelle unter die Lupe genommen…
Citroen C5 Aircross
Es war eines der ersten SUVs, das an die Plug-in-Hybridisierung glaubte. Seien wir ehrlich: Sein Motor ist zwar etwas veraltet, aber der vorzeitige Ruhestand des Franzosen sorgt für attraktive Rabatte auf dieses äußerst komfortable, geräumige und clevere Fahrzeug mit seinen drei unabhängigen und verschiebbaren Rücksitzen. Die Marke Herringbone bietet es also an 40.830 € auf der Citroën Store-Website. Zu wissen, dass die Marke a ankündigt WLTP gemischte elektrische Reichweite von 64 km (etwas über 50 km im echten Leben) und 225 kumulative PSschwer für gleichwertige Dienstleistungen günstiger zu finden. Einziger Kritikpunkt: Der 1,6-Turbo-Benziner benötigt knapp 8 l/100 km, sobald die Batterie leer istDer Elektromotor greift nur zu selten ein.
Ford Kuga
Der Kuga führt eine eher diskrete Karriere, profitiert aber von einer Neugestaltung, die uns in Erinnerung bleibt. Er bietet einen der sparsamsten Plug-in-Hybridmotoren auf dem Markt. Gezeigt von 46 090 €verspricht er 66 km elektrisch im gemischten Zyklus dank einer Batterie von 14,4 kW. Besser, es ist b2,5-Liter-Benzinlok mit Atkinson-Zyklus und Planetengetriebegarantie Durchschnittsverbrauch unter 7 l/100 km Sobald der Akku entladen ist, gleichzeitig mit a 0 auf 100 km/h in 7s3 dank einer Gesamtleistung von 243 Kap. Leider akzeptiert der Motor im Gegensatz zum klassischen Hybrid kein Ethanol 85. Und auch kein 4×4-Antrieb.
Hyundai Tucson
Sie werden in Versuchung geführt Rafale PHEV 300 aber die Eintrittskarte liegt bei 54.500 € schreckt dich ab? Gleiche Beobachtung für den letzten Tiguan für 53.900 € oder sein großer Bruder Tayron bei 56.200 €? Denken Sie darüber nach Hyundai Tucsonvorgeschlagen von 47 200 €, und nicht lächerlich mit seiner kumulativen Kraft 252 Kap (204 für VW), teilweise garantiert durch Vierzylinder-1,6-Turbobenziner mit 160 PS (3 Beine 1,2 150 PS für den Renault). Und wenn sein Akku in der Kategorie mit bescheiden erscheinen mag 13,8 kWhverspricht er noch bis 69 km am Stück, ohne bleifrei zu brennen (gemischter Zyklus). Schade: Mit leerem Akku wird es dem Koreaner ein wenig an Zurückhaltung mangeln (ca 8 l/100 km).
Kia Ceed
Ab 37.540 Euro in der kompakten Limousinenversion mit Crossover-Tendenz und 38.940 Euro im SW-Kombi wird sich der Koreaner sowohl im Elektro- (60 PS) als auch im Hybridbetrieb als weniger effizient als ein Golf PHEV erweisen (141 PS kombiniert für 0 bis 100 km/h im 10s8), aber der Fahrspaß ist dank eines gelungenen Doppelkupplungs-Automatikgetriebes vorhanden. Wenn die 8,9 kWh von Die Batterie scheint in Ordnung zu seinDER 50 km maxi im Elektrobetrieb im gemischten Zyklus kann für den täglichen Gebrauch ausreichen, insbesondere wenn Sie tagsüber aufladen können (bestenfalls 2 Stunden 20 Minuten). Mit 437 l unter der Ablage, Dem Kofferraum des SW-Kombis fehlt leider etwas Volumen. Und das Imagedefizit wird den Weiterverkauf nicht erleichtern.
Toyota C-HR
Wer Hybrid sagt, sagt Toyota, aber nicht unbedingt wiederaufladbar. Allerdings hat sich die japanische Marke auch darauf spezialisiert und nutzt ihre Stärke, um die Preise zu senken. Das beweist sein C-HR SUV, kompakter als ein Peugeot 3008 PHEV (-18 cm lang), aber dank großer Rabatte auch günstiger. Mit der Gewährung von 2.000 Euro per Handschlag startet der trendige Japaner 38 400 €sogar 36 900 € für Modelle auf Lager, die Anspruch auf einen zusätzlichen Rabatt von 1.500 € haben. Wenn sein Stapel nur bietet 13,1 kWh Im Vergleich zu 17,8 beim Peugeot ist das bereits möglich 66 km im Elektrobereich auf dem WLTP-Mischzyklus. Darüber hinaus erreicht die kumulative Leistung 223 Kapund wir wissen, dass der Vierzylinder 2.0 einst nüchtern bleiben wird leerer Akku dank der Effizienz der Hybridisierung. Doch es ist nicht alles rosig: das Der Kofferraum bietet nur 310 Liter und die glasierte Oberfläche Die Reduzierung nach hinten erschwert die Sicht nach hinten.
Toyota Prius
Seit der Einführung ausschließlich wiederaufladbar Opus 5eder Prius kommt nicht zu kurz, denn er profitiert wie sein kleiner Bruder von interessanten kommerziellen Gesten: Toyota erzählt uns 5.000 € Rabatt derzeit bedingungslos. Oder eine Eintrittskarte für 38 900 €. Und wenn er auf die gleiche Mechanik wie der C-HR setzt, nutzt er diese dank seiner limousinentypischen Aerodynamik vorbildlich aus. 4,60 m profiliert. Also sein kleiner Haufen verspricht 86 km elektrisch vor dem Anschließen in einem gemischten WLTP-Zyklus. Und mit 2.0 wird man dann zufrieden sein können 5 l/100 kmlaut unseren Aufzeichnungen. Schade, dass der Kofferraum nicht der Größe entspricht (284 Liter), und dass der Fall der Flagge erfordert, dass man den Kopf nach hinten senkt …
