So behalten Sie Ihr Elektroauto möglichst lange

David ist seit 2021 Elektroautofahrer und fährt beruflich und privat viel. Deshalb tauscht er sein Elektroauto frühzeitig aus, wenn die Herstellergarantie abläuft. Allerdings möchte er seine Fahrzeuge gerne länger behalten. Daher diese Idee einer externen, batteriespezifischen Abdeckung, die auch andere Vorteile hätte, einschließlich der Stärkung des Vertrauens in den Gebraucht-Elektrofahrzeugmarkt für Haushalte mit niedrigem Einkommen.

Eine Beispielsituation

David, wir haben ihm bereits kürzlich das Wort erteilt. Es ist dieser Leiter einer Baufirma, der diesen Sommer mit einem Renault Scenic E-Tech und einem Faltwohnwagen einen 6.000 km langen Roadtrip nach Norwegen unternahm. Er kam mit einer interessanten Idee zu uns zurück, die wir weiterentwickeln sollten. Das Ganze war so gut zusammengestellt, dass es schwierig schien, es anders zu erklären, als unseren bretonischen Leser noch einmal zu Wort kommen zu lassen.

Letzterer interessiert sich sehr für die Welt der Elektromobilität. Was sein Denken nährt: „ Ich stellte mir ein ganzes System vor, das einer Idee folgte, die eines Tages von Jean-Christophe vom EV-Kanal vorgebracht wurde, ich weiß nicht mehr wann. Seitdem gab es keine Fortsetzung, aber ich wollte, dass es verwirklicht wird, warum nicht durch Automobile Propre, das Schauspieler erreichen könnte, die bereit sind, sich mit dem Thema auseinanderzusetzen ».

Zum Beispiel: ” In den nächsten zwei oder drei Jahren wird die Garantie für viele Tesla Model 3 ablaufen, während sie über den Gebrauchtmarkt für mehr Autofahrer zugänglich werden. Sollte der Akku nach dem Kauf schnell ausfallen, könnten die Folgen für manche katastrophal sein. Nachdem sie beispielsweise gerade 16.000 Euro für den Kauf des Fahrzeugs ausgegeben haben, können viele von ihnen im Folgemonat nicht die 13.000 Euro bezahlen, die ein Standard-Austausch des Lithium-Packs für dieses Auto kostet. ».

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Der Fall schwerer Walzen

David hat nicht unbedingt vor, in absehbarer Zeit ein gebrauchtes Tesla Model 3 zu kaufen. Aber dieses Problem, das er gerade angesprochen hat, beschäftigt ihn auch auf andere Weise. Zur Erinnerung: Der Zähler seines vorherigen Kia EV6 hat nach etwas mehr als zwei Jahren 90.000 km zurückgelegt. Daher muss es weiterverkauft werden, bevor die 150.000 km erreicht werden, die eine der Garantiegrenzen für dieses Modell darstellen: „ Die Batterieabdeckung von Elektroautos hält sehr lange. Doch für viele Nutzer kommen die 150.000 oder 160.000 km viel zu schnell ».

Er selbst hätte sich anders verhalten können: „ Eine externe Versicherung, die die Risiken für die Batterie absichert, wäre eine Rettung gewesen, die es mir ermöglicht hätte, den Kia EV6 viel länger zu behalten. Ich fahre gerne ein Elektrofahrzeug, weil es sich um tugendhaftere Fahrzeuge handelt. Aber es ist absolut sinnlos, mein Auto alle drei Jahre auszutauschen. Wenn ich heute als Geschäftsführer wechsle, verkaufe ich an eine Person, die von thermisch auf elektrisch umsteigt. Es ist gut und ich habe ein gutes Gewissen, aber es wird nicht immer so sein ».

Unser Leser vergleicht: „ Es wurde viel über den Standort von Renault gesprochen. Auch wenn diese Formel nicht unbedingt auf allen Ebenen gut war, so hatte sie doch den Vorteil, dass sie völlige Sicherheit hinsichtlich der Haltbarkeit der Batterie bot. Wir müssen ein besseres System finden, und zwar ziemlich schnell. Seit 2020 kommen immer mehr Elektroautos mit hoher Kilometerleistung auf den Gebrauchtmarkt. ».

Pooling

David ist sich dessen bewusst: „ Bei einem Elektroauto können wir nicht alles ad vitam aeternam garantieren. Es geht darum, das richtige Maß zu finden, um Vertrauen in die Haltbarkeit von Batterien und den Fahrzeugen, die sie transportieren, zu schaffen. Ein Versicherer wird heute Schwierigkeiten haben, etwas anzubieten. Schon allein wegen der hohen Preise, die Hersteller für den Austausch eines Lithium-Akkus verlangen. Meine Idee basiert auf der Schaffung eines separaten Solidaritätsfonds, der nicht in die klassische Schadenquote einfließt. Es würde sich ausschließlich um Vorfälle im Zusammenhang mit Batterien kümmern ».

Dabei handelt es sich nicht um eine einfache Garantieverlängerung, die der Hersteller gewähren würde: „ Dieses übliche Erweiterungssystem ist im Allgemeinen ein Versicherungsprodukt, das am Ende viel kostet, wenn wir es auf alles verallgemeinern, wie Fernseher, Smartphones usw. Die Abdeckung, an die ich denke, würde es Ihnen ermöglichen, ruhig zu fahren. Die Bündelung des Risikos für Batterien außerhalb der Garantie würde das Vertrauen stärken und sicherstellen, dass wir unsere Elektrofahrzeuge länger behalten ».

Am Beispiel eines Tesla Model 3: „ Ich würde es heute nicht riskieren, ein Tesla Model 3 Baujahr 2019 mit 200.000 km für 20.000 € zu kaufen. Wenn der Versicherungsschutz es mir hingegen ermöglichen würde, etwaige Kosten im Falle eines Problems mit der Batterie zu vermeiden, würde sich alles ändern. Für die anderen Teile des Autos bliebe der Tesla-Kundendienst in meiner Verantwortung. ».

Kostennormalisierung

Unser Leser sieht eine mögliche Falle: „ Wenn wir ein solches System nicht einführen können, besteht meines Erachtens die Gefahr einer riesigen Verschwendung von gebrauchten Elektroautos, die keine Käufer finden. Ein Elektroauto ist nicht wie jedes andere. Damit ist es ein bisschen so, als hätte man einen lebenslangen Energiespeicher. ».

In seinen Überlegungen geht David von dem Grundsatz aus, dass die Einrichtung eines Systems auf Gegenseitigkeit oder eines Solidaritätsfonds speziell für Batterien zu den sekundären positiven Effekten einer gewissen Kostenstandardisierung gehören würde: „ Aus diesem Grund denke ich, dass es nicht an den Herstellern liegt, eine Lösung anzubieten, sondern an den Versicherungsunternehmen. ».

Letzterer könnte „einführen“ eine für sie gemeinsame Datenbank, um nützliche Statistiken über die Reparaturkosten zu erhalten, die bei Batterien derzeit sehr vage sind. Hersteller und Werkstätten wären verpflichtet, klare Preise für Eingriffe anzugeben. Auch die Alterung der Packungen würde ernsthaft beobachtet ».

Finanzieller Aspekt

Der Geschäftsführer nennt ein Beispiel für die Preisgestaltung, die man nicht unbedingt für bare Münze nehmen sollte: „ Wenn 1.000 Mitglieder 120 Euro pro Jahr zahlen, könnte dadurch ein Fonds von 100.000 Euro entstehen, der Rest geht an die Garantieorganisation. Damit haben wir genug, um die Batterie standardmäßig für 8 unglückliche Model 3 LR-Besitzer auszutauschen. Das neue Paket würde natürlich weiterhin von Teslas 4-jähriger 80.000-km-Garantie profitieren. Mit diesen Bedingungen stimme ich sofort zu ».

David geht davon aus, dass die Unterstützung nicht unbedingt umfassend ist: „ Das kann nur funktionieren, wenn es den Versicherern gelingt, Marge zu generieren. Es geht darum, die richtigen Rahmenbedingungen zu finden, um insbesondere einkommensschwachen Haushalten einen sicheren Zugang zu gebrauchten Elektroautos zu ermöglichen. Das System würde Modelle, die zu erschwinglichen Preisen angeboten werden, aufgrund ihres Alters und/oder ihrer Laufleistung attraktiv machen. ».

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Ein weiterer Akteur der Elektromobilität könnte einen Mehrwert im System geschaffen haben: „ Netzwerke spezialisierter Reparaturbetriebe wie Revolte e-Garages könnten sich der Diskussion anschließen. Ein solches System dürfte für sie zweifellos einen wichtigen Geschäftsaspekt darstellen. “. Der überzeugte Elektromobilist spricht auch Sie an: „ Ich möchte, dass die Community der Automobile Propre-Leser die Machbarkeit bewertet und diese Idee kommentiert. Die Debatte würde davon profitieren, die Meinung der Versicherer einzuholen ».

Automobile Propre und ich danken David sehr dafür, dass er uns seine Idee angeboten hat, die nur darauf wartet, in die Tat umgesetzt zu werden.

Um unsere Leser nicht davon abzuhalten, in Zukunft auszusagen, werden alle abfälligen Kommentare über unsere Befragten, ihr Leben, ihre Entscheidungen und/oder ihre Ideen gelöscht. Vielen Dank für Ihr Verständnis.