Drei Jahre nach dem tödlichen Unfall eines Tesla Model 3 in Paris, bei dem ein Mensch ums Leben kam, haben die Ermittler ihre endgültigen Erkenntnisse gezogen. Sollte Autopilot tatsächlich ausgeschlossen sein, fordern Experten vom Hersteller immer noch einige Modifikationen an seinen Elektroautos. Im Streit: Der Fahrer soll das Bremspedal mit dem Gaspedal verwechselt haben.
Obwohl Tesla mit seinem Autopilot-System zu den Pionieren des autonomen Fahrens gehörte, gerät das Unternehmen aufgrund von Unfällen, die sich während der Nutzung des Systems ereigneten, regelmäßig ins Fadenkreuz der Behörden. Aber in manchen Fällen, Letzteres hat nichts zu tunwie es bei einem Drama der Fall ist, das im Jahr 2021 stattfand.
Der Abschlussbericht wurde endlich enthüllt
Wie Sie sich wahrscheinlich erinnern, sorgte vor drei Jahren ein schrecklicher Unfall für Schlagzeilen. Ein Tesla Model 3 fuhr mit sehr hoher Geschwindigkeit in die Menschenmenge im Herzen von Paris, genauer gesagt im 13. Arrondissement der Hauptstadt. Eine dramatische Kollision, bei der ein Radfahrer auf der Avenue d’Ivry ums Leben kam und nicht weniger als 21 Menschen verletzt wurden. Ein Fall, der hatte forderte Taxis G7 auf, die Nutzung der Elektrolimousine zu verbieten für mehrere Wochen.
Der Fahrer, ein 61-jähriger Taxifahrer war bis zum Abschluss der Untersuchung unter gerichtliche Aufsicht gestellt worden. Zumal auch städtische Einrichtungen beschädigt worden waren, darunter eine Vélib’-Station und eine Ampel. Während der wilden Fahrt des Tesla wurde auch ein Transporter angefahren. Aber wo stehen wir drei Jahre nach der Tragödie? Nun hat das BEA-TT, das Land Transport Accident Investigation Bureau, gerade seinen Abschlussbericht veröffentlicht.
Letzterer erinnert an den Sachverhalt, der sich am 11. Dezember 2021 um 20:45 Uhr ereignete. Er erklärt, dass mitten in der Avenue d’Ivry „ Das Auto bremst plötzlich aufgrund von Aktivierung von AEBS (automatische Notbremsung, Anmerkung der Redaktion)wahrscheinlich aufgrund einer verspäteten Reaktion dieses Systems, da der Fahrer kein Hindernis in der Nähe erkennt. Wahrscheinlich denkt der Fahrer, dass es sich um eine mit dem Gaspedal verbundene regenerative Bremsung handelt, und drückt, um ein Anhalten des Fahrzeugs zu vermeiden, kräftig auf das Gaspedal, ohne es zu merken. Das AEBS ist deaktiviert und das Fahrzeug beschleunigt daher stark ».
Er ist überrascht und beschleunigt sich weiterseinen Fuß unbewusst auf dem rechten Pedal haltend. Es gelingt ihm jedoch, „ Lenken Sie Ihr Fahrzeug und nutzen Sie an einer Kreuzung das Fehlen einer Betonbarriere, um sich auf den wenig befahrenen Radweg zu begeben und so den Zusammenstoß mit anderen Straßenfahrzeugen zu vermeiden “. Schließlich traf er den Radfahrer mit einer Geschwindigkeit von 118 km/h und beendet sein Rennen mit 140 km/h in einem Glasbehälter. Es explodierte unter der Wucht der Erschütterung und verletzte etwa zwanzig Menschen.
Tesla ist nicht verantwortlich, aber…
Der Bericht kommt zu folgendem Schluss: „ Die Hauptursache des Unfalls war die Unfähigkeit des Fahrers, seinen Abtriebsfehler zu verstehen auf dem Gaspedal statt auf dem Bremspedal “. Die Verantwortung des Herstellers scheint definitiv ausgeschlossen zu sein, während bestätigt wird, dass der Fahrer keine hatte Das halbautonome Fahrsystem wurde nicht aktiviert Autopilot. Es war also nur menschliches Versagen, das zu dieser tödlichen Kollision führte, Tesla wurde jedoch trotzdem erwischt. Zumal solche Situationen, sogenannte Phantombremsungen, mitunter gefährlich sein können und weit verbreitet sind.
Aus diesem Grund hat die BEA-TT einige Empfehlungen an den amerikanischen Hersteller ausgesprochen. Er bittet Letzteren: „ Es ist nicht möglich, die AEBS-Aktivierung durch Drücken des Gaspedals abzubrechen “. Er forderte außerdem die für die Angelegenheit zuständige Generaldirektion Energie und Klima (DGEC) auf, dies zu tun eine Änderung des Reglements vorschlagen der Vereinten Nationen, die in diese Richtung geht. Ermittler fordern zudem eine Erhöhung der Dauer und Häufigkeit der Fahrzeugdatenerfassung im Falle eines Unfalls.
Abschließend bittet er Tesla, die Autofahrer besser zu informieren. von der Beschleunigungsfähigkeit des Fahrzeugs ab “, und zwar dieses Mal sofortiges Drehmoment Elektroautos können destabilisierend sein. Aber die Sache ist noch nicht erledigt. Wenn der Fahrer wegen Totschlags angeklagt worden wäre, er hatte eine Beschwerde gegen den Hersteller eingereicht wegen „Gefährdung des Lebens anderer“. Allerdings dürften die Schlussfolgerungen des Ermittlungsamtes seine Verteidigung untergraben. Denn bereits im vergangenen Frühjahr ergab das Gutachten, dass keine Bremsbetätigung festgestellt worden sei.
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