Er hätte zum Renault-Werk im 70 km entfernten Douai fahren können. Aber es ist Onnaing, in der Nähe von Valenciennes, wo Marc Ferracci, der Minister für Industrie, beschlossen hat, am 26. November anzuhalten, um den 5-millionsten Toyota Yaris zu feiern, der bei dieser japanischen Niederlassung im Norden Frankreichs vom Band läuft.
Ein merkwürdiges Paradoxon? vielmehr ein buchhalterischer Pragmatismus. Der Toyota-Standort produziert heute das am meisten hergestellte Auto in Frankreich (den Yaris), und in den 27 Jahren seines Bestehens ist Onnaing mit 274.000 japanischen Stadtautos das Werk geworden, das im letzten Jahr die meisten Autos im ganzen Land produziert hat Yaris Cross SUV-Varianten. Eine Zahl, die in diesem Jahr mit 280.000 Einheiten übertroffen werden sollte.
Hochwertige und außergewöhnliche geografische Lage
Allerdings ist Onnaing seit fast drei Jahrzehnten ein wirtschaftliches Mysterium. Wenn Renault wie Stellantis das ganze Jahr über erklärt, dass seine Kleinwagen aus Kosten- und insbesondere Arbeitskostengründen nicht in Frankreich hergestellt werden können, beweist Toyota das Gegenteil.
Während die Clio 5 türkisch sind, die 208 slowakisch und marokkanisch sind und der nächste elektrische Twingo offensichtlich in Slowenien montiert wird, erklären die beiden französischen Autobosse Carlos Tavares und Luca de Meo, dass eine Rückführung der Produktion ihrer Kleinwagen nach Frankreich erfolgen würde explodieren die Fahrpreiszähler. Entweder. Aber wäre Valenciennes durch ein wirtschaftliches Mikroklima geschützt oder wäre die Vergütung der 5.000 Mitarbeiter von Valenciennes niedriger als im Rest Frankreichs?
Natürlich nicht. Die Erklärung steht woanders. Vor einigen Jahren nannte uns Didier Leroy, damaliger Standortchef und heutiger Vorstandsvorsitzender von Toyota Motor Europe, zwei Gründe für die Errichtung dieser Fabrik in Frankreich: „billiger Strom und geografische Lage“. Auch wenn der französische Energiepreis erheblich gestiegen ist und zu den europäischen Preisen aufgeschlossen hat, bleibt die Ausnahmesituation in Onnaing dieselbe.
Denn die Fabrik ist eine der am besten über Straße und Wasserwege erschlossenen in Frankreich. Die Verbindung über den Seine-Nord-Kanal gewährleistet bereits den Transport nach Südfrankreich und wird bald die gesamten Benelux-Länder bedienen, was bereits über die Autobahnen nach Belgien und Holland, aber auch nach Deutschland und Großbritannien über den Kanaltunnel der Fall ist.
Aber dieser perfekte Standort wird durch eine erfolgreiche Industriestrategie ergänzt. Seit einigen Jahren gibt es den Yaris und seinen Cross-Freund überwiegend mit Hybridmotor. Diese Konzentration auf einen einzigen Motor der gesamten Marke vereinfacht die Montage, auch wenn eine vernachlässigbare Menge an 100 % thermischen Yaris mit 70 PS bestehen bleibt.
Darüber hinaus ist er mit seinen 87 g bis heute straffrei. Nur dass 24.450 Euro für ein Stadtauto teuer sind. Und zu diesem Preis ist es nicht einfach zu verkaufen. Der Erfolg gelingt Toyota jedoch dank seiner beispiellosen Erfahrung in der Hybridisierung und dem seit Jahren anhaltenden Ruf für Zuverlässigkeit. Ergebnis: Während der 145 PS starke Renault e-tech Hybrid ein Drittel des Gesamtabsatzes des diamantenen Stadtautos ausmacht, verkauft Toyota 82 % seines Yaris als Hybrid. Am Ende sind die Margen betroffen, die für die Japaner höher sind und die es letztlich ermöglichen, französische Gehälter zu zahlen. Die japanische Marke dominiert auch die französischen Hersteller in ganz Europa. Das erklärte der Minister am Rande seiner Reise nach Valenciennes vergeblich „Unsere Industriellen können im globalen Wettbewerb gewinnen, wenn wir ihnen erlauben, gleichberechtigt mitzuspielen“, Diese Waffen werden von einem Hersteller zum anderen mehr oder weniger geschärft.
Wo wird der kleine Elektro-Toyota montiert?
Aber Toyotas Martingal in Onnaing hält möglicherweise nicht ewig. Was wird passieren, wenn die Frist 2035 näher rückt und die Verpflichtung besteht, in Europa nur noch 100 % Strom zu produzieren? Spannung. Zumal Toyota nach dem größeren SUV BZ4X mit dem BZ1 seinen ersten kleinen Elektro-SUV ankündigt. Dieses Stadtauto soll nächstes Jahr vorgestellt werden, die Marke schlägt jedoch vor, dass es im Vereinigten Königreich, in der Türkei oder in der Tschechischen Republik hergestellt werden soll. Aber nicht in Onnaing, obwohl Europa der erste Markt für den Yaris ist. Eine außergewöhnliche geografische Lage rettet nicht alles.
