Der Renault-Chef schlägt erneut Alarm

Ab dem 1. Januar 2025 treten neue Standards zur Begrenzung des CO2-Ausstoßes in Kraft. LEuropäische Autohersteller verschärfen ihre Warnungen. Der Renault-Chef fordert von Europa mehr „ Flexibilität » um größere finanzielle Folgen für die Branche zu vermeiden.

Luca de Meo will CO2-Standards aushandeln

Luca de Meo, CEO von Renault und Präsident von ACEA (dem Automobilverband europäischer Hersteller), hat erneut seine Besorgnis über die neuen CO2-Standards geäußert. Auf einer Pressekonferenz vor einigen Tagen in Brüssel erklärte er, die Situation sei „ sehr dringend “. Ihm zufolge müssten Marken, wenn keine Flexibilität gewährt werde, Milliarden von Euro zurücklegen, um mögliche Bußgelder zu antizipieren.

Gelder, die, betont er, nicht in Innovation und Energiewende investiert werden könnten. „ Niemand bestreitet die Notwendigkeit einer Dekarbonisierung “, sagte er. Bevor wir das hinzufügen, ist es notwendig, dass „ es ist machbar “. Die Automobilindustrie, die bisher die CAFE-Standards eingehalten hat (Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch des Unternehmens), bereitet sich auf strengere Regeln ab dem 1. Januar 2025 vor.

Die Branche steht vor großen wirtschaftlichen Herausforderungen

Ab diesem Datum werden die durchschnittlich zulässigen Emissionen pro verkauftem Auto in Europa weiter sinken. Eine Entwicklung, die von den Herstellern verlangt, den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Mehrere europäische Länder, darunter Frankreich, fordern eine Lockerung des Zeitplans. Hersteller weisen auf die aktuellen wirtschaftlichen Herausforderungen hin, die durch einen Rückgang der Kaufkraft europäischer Haushalte gekennzeichnet sind.

In diesem Zusammenhang ist der Übergang zu Elektrofahrzeugen „ bleibt kompliziert » laut Luca de Meo. Er präzisiert, dass die Automobilindustrie eine „ sehr heikle Phase “, aber das ist es nicht” ein Grund, an seiner Fähigkeit zu zweifeln, wieder auf die Beine zu kommen “. Er präzisierte seine Ausführungen insbesondere dadurch, dass er erklärte: „ Wir haben Kriege, Finanz- und Energiekrisen durchgemacht. Unsere Marken verfügen über die nötige Widerstandsfähigkeit ».

Trotz Hilferufen von Industrie und Staaten weist die Europäische Kommission jede Idee einer Verschiebung der 2025-Ziele zurück. Über einen Positionswechsel zu diesem Thema zu sprechen, ist wirklich verfrüht », erklärte vor einigen Tagen ein Sprecher der Institution. Das Thema könnte sein „ am Ende des Jahres ausgewertet ». „Wir werden sehen, wie viele Autos verkauft wurden und wie hoch die Emissionen sind“stellte er klar.

Aber nicht alle Hersteller sind einer Meinung

Aber nicht alle Marken haben die gleiche Botschaft. Stellantis etwa geht davon aus, die CO2-Standards für 2025 einhalten zu können. Doug Ostermann, Finanzvorstand des Automobilkonzerns, erklärte kürzlich: „ Der Absatz von Elektrofahrzeugen übersteigt im nächsten Jahr das Mindestniveau, das zur Einhaltung der strengeren CO2-Emissionsziele der Europäischen Union erforderlich ist ».

Dasselbe gilt auch für BMW. Oliver Zipse, der Chef der deutschen Marke, urteilt „ nutzlos » die Standards zu verschieben. Befragt von unseren Kollegen aus Figaroerklärte er, dass europäische Hersteller „ in der Lage, diese Ziele zu erreichen “. Er erinnerte daran, dass die Reduzierung der CO2-Emissionen „ betrifft nicht nur die Elektromobilität “. Durch die Hybridisierung können auch die von der Union gesetzten Ziele erreicht werden.

Eine komplexe Gleichung zwischen Einsparungen und Dekarbonisierung

Die Situation verdeutlicht ein großes Dilemma für die Branche: Wie lassen sich die ehrgeizigen Klimaziele der Europäischen Union mit der wirtschaftlichen Realität eines sich schnell verändernden Automobilmarktes vereinbaren? Der Übergang zu Elektroautos ist zwar unerlässlich, stellt für Marken jedoch eine enorme Investition dar, insbesondere um Batteriefahrzeuge zugänglicher zu machen.

Luca de Meo gibt an, dass er die Frist 2035 und das Ende der Wärmeenergie in Europa nicht in Frage stellt. Das hat er auch gesagt « Dies ist nicht der richtige Zeitpunkt, darüber zu diskutieren ». Das Thema betrifft das Jahr 2025. Aber wir sind Mitte Dezember und ACEA hat nur noch wenige Tage Zeit, um mit den europäischen Behörden zu verhandeln. Der Dialog scheint schlecht begonnen zu haben. Europäische Marken müssen Widerstandskraft zeigen.