Carlos Tavares, der letzte Woche als CEO von Stellantis zurückgetreten ist, hinterlässt ein Erbe polarisierender Entscheidungen. Unter diesen bleibt der Verzicht auf den berühmten V8-Hemi-Motor trotz starker interner und externer Widerstände einer der umstrittensten.
Der Hemi V8: auf begrenzte Einsatzmöglichkeiten reduziert
Obwohl der Hemi V8 weiterhin als Kastenmotor und bei einigen Rahmenmodellen (wie dem Jeep Wrangler und dem Dodge Durango) angeboten wird, wurde er in der Mehrheit der Fahrzeugpalette von Stellantis nicht berücksichtigt. Der neue Dodge Charger kann jetzt nur noch Hurricane-Reihenmotoren (6-Zylinder-Turbo) oder Elektromotoren aufnehmen. Eine Wiedereinführung des V8 würde eine kostspielige Überarbeitung erfordern, was derzeit unwahrscheinlich erscheint.
Management unter Beschuss von Kritikern
Internen Quellen zufolge war Carlos Tavares besessen von kurzfristigen Kostensenkungen, was angeblich zu einem schlechten Management der Produktlinie und der Beziehungen zu Lieferanten, Gewerkschaften und Händlern führte.
Ein anonymer Mitarbeiter sagte Folgendes: „Er tat so, als wüsste er alles, hörte aber nicht auf Ratschläge. Er machte amerikanische Führungskräfte für die Probleme des Unternehmens verantwortlich, ohne seine eigenen Fehler einzugestehen. »
Ein ungewisser Übergang für Stellantis
Carlos Tavares, dessen Gehalt im vergangenen Jahr fast 40 Millionen erreichte, wurde vorübergehend durch ein zehnköpfiges Komitee unter der Leitung von John Elkann ersetzt. Unterdessen sucht Stellantis nach einem Nachfolger, der das Ruder herumreißen kann.
Tim Kuniskis, bekannt für die Popularisierung der Muscle-Cars Hemi V8 und Dodge, ging im Mai in den Ruhestand, wurde aber als CEO von Ram zurückgeholt.
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