Fasan, Hase, Wildschwein, Hirsch … Wie andere schöne Ecken Frankreichs ist auch die Region Montbéliard im Doubs voller Wild. Als lokale Besonderheit stoßen wir aber auch auf … Zebras. Nichts mit denen Afrikas zu tun, da sie weder Hufe noch Mähnen haben und mit falschen Anhängseln geschmückt sind, um ihre wahren Konturen zu verbergen. Andererseits lässt sich leicht erkennen, woher diese getarnten Prototypen entkommen sind.
Das Forschungs- und Entwicklungszentrum Belchamp, einst die Höhle von Peugeot, beherbergt heute viele zukünftige Autos der Stellantis-Gruppeeinschließlich dieses D85-Projekts, Codename für den neuen DS Nummer 8. Wenn das neue DS-Flaggschiff tatsächlich Anfang Dezember enthüllt wurde, wurde das L’Automobile Magazine mehrmals eingeladen, seine Entwicklung zu verfolgen. Das erklärt die noch vorhandene Tarnung auf diesen Bildern, die vor der großen Premiere aufgenommen wurden.
Das vor fünf Jahren gestartete Programm für diesen großen, 100 % elektrischen DS wurde natürlich geheim gehalten und wie bei allen Herstellern mittlerweile wurde ein großer Teil der Entwicklung virtuell durchgeführt. Aber wenn die allerersten Exemplare hergestellt werden, ist echtes Fahren auf der Rennstrecke und unter realen Bedingungen unerlässlich.. Diese mehrere tausend Kilometer langen Missionen, die als „Kundensynthese“ bezeichnet werden und in heißen oder sehr kalten Umgebungen durchgeführt werden, ermöglichen es, zu behebende Fehler zu identifizieren und die Einstellungen zu verfeinern. Eine kollektive und kapitale Aufgabe, an der alle Akteure des Projekts teilnehmen.
Eine neue Philosophie
Zu diesem soliden Team kam zweimal (im Februar und dann im Oktober 2024) ein Wolf in der Herde hinzu. Tatsächlich nahm „L’AM“ an zwei Testkampagnen teil, bei denen auch Modelle der Konkurrenz eingeladen wurden, um die zukünftige Trikolore-Neuheit zu kalibrieren. Zwischen Teppichen, die das Armaturenbrett verdecken, und anderen „Prototypen“-Kunststoffen, die weit von den Anforderungen der Serie entfernt sind, werden wir uns bei diesen speziellen Tests nicht auf diese Details konzentrieren. Andererseits ist die Übung durch die Möglichkeit, von einem Prototyp des DS Nummer 8 mit Zweiradantrieb auf einen anderen mit Allradantrieb (mit einem zusätzlichen Motor an der Hinterachse) umzusteigen, ein Zeichen für eine bemerkenswerte Veränderung DS. Zumal diese Fahrten in Begleitung direkter Konkurrenten oder sicherer Werte hinsichtlich der Effizienz des Elektroantriebs durchgeführt werden.
Erste Überraschung: Wenn DS in den letzten Jahren den Komfort immer auf ein Podest gestellt hat, Seine D85-Prototypen bestätigen bereits bei den ersten Lenkradumdrehungen eine leichte Änderung der Philosophie mit mehr Fahrspaß. Dies beginnt bereits bei der Position des Fahrers. Während das künftige Flaggschiff der Marke mit seiner großzügigen Bodenfreiheit und seinen gewaltigen Abmessungen auf den ersten Blick wie ein großes SUV-Coupé aussieht, ist dies an den Bedienelementen nicht der Fall. Zwischen dem breiten Sitz, der möglichst tief eingestellt werden kann, und dem kleinen ovalen Lenkrad fühlt man sich eher wie an Bord eines Grand Tourers. Ob mit Zweiradantrieb oder Allradantrieb, die Reduzierung der Karosseriebewegungen im Vergleich zum neueren DS ist auffällig. Nicht mehr in den Zauberteppicheffekt aktueller Modelle verfallen, Die Nummer 8 vermittelt ein Gefühl überragender Fahrpräzision. Und trotz der offensichtlich attraktiven Masse dieses Elektrofahrzeugs (geheimes Verteidigungsthema, wenn wir uns ans Steuer setzen), fühlen wir uns mit vorhersehbaren und gesunden Reaktionen sicherer, auch dank einer effizienten Frontpartie und einer kommunikativen Lenkung … aber dieser Tag ist noch nicht perfekt. Letzterem mangelt es in der Tat an Konsistenz und Kohärenz, und das Feedback ist nicht linear, um den Anforderungen eines Grand Tourers gerecht zu werden.
Ein Zeichen dafür, dass noch viel zu tun ist: Das Bremspedal reagiert träge und, was für ein Elektroauto noch schlimmer ist, es gibt keine regenerative Bremsung, wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt. Der Grund ist einfach: Während dieser Testkampagne wird die große Batterie (hergestellt in Frankreich von ACC) überwacht und geschützt, insbesondere durch das Verbot, sie mit einer Leistung von mehr als 40 kW aufzuladen, obwohl das Endziel tatsächlich höher ist (mehr). als 170 kW angestrebt). Es bleibt die Tatsache, dass zwischen BMW i4, Tesla Model Y und Audi Q4 bei diesem ersten Lauf anwesend waren, Die D85-Pantolette hält dem Vergleich bereits stand, mit einem attraktiven Kompromiss und einem hohen Komfortniveau, das auch eine sorgfältige Schalldämmung mit sich bringtunter anderem dank Doppelverglasung an der Vorderseite.
Ein originelles Interieur
Eine weitere Entdeckung: Die Innenpräsentation erweist sich als originell, mit einem großen, breiten zentralen Bildschirm, attraktiven Materialeffekten und einer reichhaltigen Ausstattung. Neben der kameragesteuerten Dämpfung, die wir bereits von DS kennen, werden die künftigen No8 über High-End-Veredelungen einen gemütlichen Kokon an Bord bieten (belüftet, Massagesitze, Materialien usw.) und sogar eine Nackenheizung in den Vordersitzen, eine Vorrichtung, die nur bei bestimmten Luxuscabrios zu finden ist. Eine weitere Besonderheit, die geschickt durch die Tarnung der Prototypen verdeckt wird, sind die in die Hecksäulen integrierten Türgriffe der Franzosen. Und indem sie auf der Sitzbank Platz nimmt, obwohl kein Mangel an Platz herrscht, kann die Französin nicht verbergen, dass es sich um ein Elektroauto handelt, dessen hoher Boden das Anheben der Knie erfordert. Tatsache ist, dass wir uns nach diesem ersten Kontakt darauf freuten, einige Monate später ein vollständigeres Exemplar zu entdecken.
Zweites Rodeo
So kehrte „L’AM“ im vergangenen Oktober ins Land der Zebras zurück und brachte als Ergebnis einen der Grundausstattung entsprechenden Zweirad-Prototyp namens Pallas mit, dessen einzige Verfeinerung darin bestand, mit einer kontrollierten Dämpfung ausgestattet zu sein. Zwischen den beiden Sitzungen markiert dieser weiterentwickelte D85 neben bemerkenswerten ästhetischen Verbesserungen oder dem Verzicht auf das Touchpad im DS4-Stil (das den Bildschirm dupliziert) auf der Mittelkonsole, die sich zwischen den Vordersitzen erstreckt, einen Fortschritt. Um dorthin zu gelangen, wurden bereits 45 Autos hergestellt – für einige ist das Ergebnis fatal, mit den unvermeidlichen Crashtest-Sitzungen. Natürlich sind wir trotz der Langsamkeit des Multimediasystems (damals im zehnten Update seit dem Start), einer in die falsche Richtung funktionierenden Fahrprogrammtaste und bestimmten noch „vorbildgerechten“ Materialien noch weit von der Serien-Nr. 8 entfernt. Aber während dieser zweiten Testphase, die der Energieeffizienz gewidmet war – neben einem Tesla Model 3, einem Kia EV6 und dem Peugeot E-3008 – konnten wir die Arbeit an der Lenkung messen. Eine überzeugendere Konstanz, ein hervorragendes Gefühl für die Grenzen des Grips und eine für ein Fahrzeug dieser Größe unerwartete Agilität versprechen ein Spitzenniveau. Dies gilt umso mehr, als uns das Wetter bei diesem Test nicht verschont hat und das zukünftige DS-Flaggschiff dynamisch nicht auf technische Paraden wie die Hinterradlenkung setzt – was auch das Know-how seiner Designer bezeugt.
Letzte Anpassungen
Es bleibt noch eine letzte heikle Frage, die sie entscheiden müssen. Bei diesem zweiten Test fragten sie uns, was wir von der Reaktion des Bremspedals hielten, da sie wussten, dass dieser DS – ein Novum bei Stellantis – über eine auf mehreren Ebenen einstellbare regenerative Bremsung und sogar Ein-Pedal-Fahren verfügen wird. Deshalb haben wir ihnen gegenüber zugegeben, dass zwar die Konstanz vorhanden war, es aber an einem leichten Biss im Angriff mangelte – eine subtile Anpassung, denn mehr Regeneration… bedeutet auch mehr Autonomie. Und in dieser Hinsicht ist das Ziel für diesen großen DS von mehr als 700 km im Zulassungszyklus (davon 500 auf der Autobahn) sehr ehrgeizig.. Wir können es kaum erwarten, zu sehen, wie sie sich bis zur Serienversion entscheiden werden. Aber dieses Mal wird es ohne Zebras sein.
