Der einzigartige Erfolg der Sportwagenbranche in Italien – 01.07.2025 um 08:30 Uhr

Industriegebiete galten eine Zeit lang als Strategie für Wirtschaftswachstum. Das dritte Italien des Sportwagens ist ein ebenso elitäres wie unnachahmliches Beispiel dafür.

Während die italienische Automobilproduktion von 1.738.315 Einheiten im Jahr 2000 auf 796.394 im Jahr 2022 gestiegen ist, schneidet der elitäre Sportwagensektor besser ab als zu halten. So hat Ferrari seit 2021 mehr als 10.000 Autos pro Jahr hergestellt (5.399 im Jahr 2005) und Lamborghini hat diesen Meilenstein im Jahr 2023 überschritten (3.815 im Jahr 2016).

Rund um Modena (185.000 Einwohner) ist ein Industriegebiet besonders effizient. Seine Energie ist in erster Linie lokal, aber seine Auswirkungen sind global. Dieses Modell erscheint einzigartig und nicht exportierbar, da es auf Besonderheiten basiert.

Das dritte Italien: zunächst wenig bekannt, dann inspirierend, schließlich im Niedergang

Traditionell standen sich in der Wirtschaftsgeographie Italiens zwei regionale Gruppen gegenüber. Im Norden war das „erste“ Italien reich mit dem Industriedreieck Turin – Mailand – Genua mit seiner Schwer- und Verarbeitungsindustrie, seinen Technologien, seinen finanziellen und kulturellen Funktionen. Im Süden des Landes bildete das Mezzogiorno ein armes „zweites“ Italien, das vom Norden subventioniert wurde, traditionell landwirtschaftlich geprägt war und von parasitären Städten dominiert wurde, in denen abwesende Landbesitzer lebten.

Doch als die fordistische Industrie 1975 in eine Krise geriet, „brach“ die Arbeit von Professor Beccatini (1927-2017) diese Darstellung mit der Entstehung des „dritten“ Italiens. Dieser Ökonom von der Universität Bologna identifiziert dann zwischen 50 und 100 kleine, wohlhabende Industriegebiete mit spezifischen Merkmalen: Sie sind auf eine bestimmte Produktion spezialisiert und werden von einer Gruppe von Familien-KMU geführt. Sie sind auch exportierende und innovative Unternehmen. Sie brauchen den Staat nicht und teilen die gleiche Kultur, in der Pragmatismus einen wichtigen Platz einnimmt: Sie sind bereitwillig mit Sommerso, also Schwarzarbeit, einverstanden.

Eine Welle von Umzügen

In Sassuolo (Emilia-Romagna) beispielsweise wurden dank neuer Elektroöfen mit einem Feuer moderne Fliesenbeläge erfunden. Zu Beginn der 2000er Jahre gab es in Sassuolo 400 KMUs mit 30.000 Arbeitsplätzen, die 60 % der weltweiten Fliesenexporte ausmachten. Als Erklärung für diesen Erfolg dient ein Aphorismus: „Vier Leute spielen Karten; „Wir drei gründen ein Fliesengeschäft.“ Es gibt nichts Schöneres als vertrauensvolle Beziehungen zwischen Einheimischen, die sich teilweise schon seit Generationen kennen!

Aber ab den 2000er Jahren begann das Dritte Italien, in Länder mit niedrigen Arbeitskosten zu verlagern, wie zum Beispiel Rumänien für Kleidung; und Industrieprodukte aus Fernost strömten nach Italien. Einige Bezirke sind verschwunden, wie zum Beispiel der Bezirk der Kaffeemaschinen am Ortasee (Piemont), wo nur noch die Fondazione Museo Arti e Industria übrig ist, während Bialetti seine Kaffeemaschinen in Rumänien und der Türkei herstellt.

Zwischen Prestige und Sport, das italienische Auto

Das Überleben, wenn nicht sogar der Wohlstand des Dritten Italiens ist jedoch real, solange es sich um Produkte mit hohem Mehrwert handelt, deren Verkaufspreis keine Rolle spielt. Besser noch: Die Globalisierung hat neue Horizonte mit einer manchmal millionenschweren und prahlerischen Kundschaft eröffnet. Dies ist beim italienischen Auto der Fall, wenn Sport mit Prestige konkurriert.

In den Räumlichkeiten der Industrie- und Handelskammer von Modena ist ein Zitat des Mönchs Baldus di Teofilo Folengo (1491-1544) zu sehen: Non modenensus erit cui non Fantastica testa. Was man mit „Es gibt keinen Einwohner von Modena ohne einen fantastischen Kopf“ übersetzen kann. Könnte diese Stadt das Vorzimmer des Genies sein? Seine Autobauer sind auf der Suche nach technischer Perfektion, das Objekt ist dem Vergnügen der Sinne gewidmet, sein Preis spielt keine Rolle und seine Kundschaft ist weltweit.

Dies war bereits bei Stradivari (1644-1737) und seinen Geigen in Cremona der Fall. Und seit dem Ende des Mittelalters hatte die Welt des Bank- und Handelswesens moderne Finanzinstrumente entwickelt, wie zum Beispiel das Clearing in Piacenza. Daher ist es nicht verwunderlich, dass auf der Website des Herstellers Pagani Leonardo da Vinci zitiert wird: „Kunst und Wissenschaft können Hand in Hand gehen.“

Ferrari auf dem Land

Enzo Ferrari wurde 1898 geboren und ist einer der „fantastischen Köpfe“ von Modena. Als er nach Mailand ging, arbeitete er zunächst als Lieferjunge, dann als Rennfahrer und Sportdirektor des Alfa Romeo-Teams. 1929 gründete er in Modena die erste Scuderia Ferrari. Sie ist für die Wartung und Vorbereitung von Rennwagen zuständig. Sein Unternehmen ist eine Tochtergesellschaft von Alfa Romeo, deren Aufsicht während Mussolinis Faschismus für Enzo Ferrari unerträglich wurde. Der Commendatore verkaufte sein Unternehmen und baute während des Zweiten Weltkriegs in Maranello, auf dem Land, weit weg von den Bombenangriffen der alliierten Luftfahrt, eine Fabrik für Luftfahrtkomponenten auf.

Der erste echte Ferrari erschien 1947. Damals suchten viele Luftfahrt- und Militärwerkstoffingenieure nach einer Umschulung. Zwischen Turin, der Fiat-Stadt, Mailand, der Alfa Romeo-Stadt und der kleinen Region Modena findet ein Hin und Her der Kompetenzen statt. Ferrari ist nicht allein. Im Jahr 1937 kaufte Adolfo Orsi, ein Metallurgie-Industrieller aus Modena, Maserati von seinen damals in Bologna ansässigen Gründern und führte die Dreizack-Firma in seine Stadt zurück. Schließlich wurde Alejandro de Tomaso wegen seines Widerstands gegen Juan Peron in den 1950er Jahren aus Argentinien ausgewiesen und kehrt in das Land seiner Vorfahren in Modena zurück. Er gründete dort seine eigene Marke, stellte 1970 ein Formel-1-Auto her, kaufte dann Maserati und in der Welt der Zweiräder Moto Guzzi. Seit 1963, nach dem Bau von Landmaschinen, stellt Lamborghini seine Autos in Sant’Agatha her, einer Agrar- und Industriestadt in der Poebene, eine halbe Stunde von Modena entfernt.

Kapitalumstrukturierung

Die finanzielle Gesundheit der außergewöhnlichen italienischen Automobilindustrie ist fragil. Seine Unternehmen gerieten von der Krise in die Umstrukturierung. Und doch leben sie noch. Heute sind viele über Fiat in die Stellantis-Familie eingestiegen, mit Ausnahme von Lamborghini, der über Audi von Volkswagen übernommen wurde. Bei Zweirädern kontrolliert Piaggio die meisten Motorradhersteller.

Besser: Neue Teilnehmer kommen, wie Horacio Pagani: Der argentinische Ingenieur präsentierte 1999 auf dem Genfer Autosalon sein erstes Ausnahmeauto. Anschließend arbeitete er bei Lamborghini. Isotta Fraschini, eine Mailänder Marke, die Ende der 1940er Jahre verschwand, nimmt wieder an den 24 Stunden von Le Mans teil.

Reaktionsfähigkeit im Herzen des Bezirks

Das liegt daran, dass wir zusammenhalten: Zusammenarbeit, wenn nicht gegenseitige Hilfe, ermöglicht es, viele Schwierigkeiten zu lösen oder sogar ein Unternehmen in Gefahr zu retten. Es war ein Ferrari-Ingenieur, der die Einfeueröfen für die benachbarten Keramiker von Sassuolo entwickelte. Die technische Schule von Ferrari, das Istituto Superiore Alfredo Ferrari (ehemals Ipsia Ferrari), bildet Personal aus, von dem einige von der Konkurrenz eingestellt werden. Wenn Ingenieure, Mechaniker und Förderer zusammenkommen, ist es nicht verwunderlich, dass Initiativen florieren. In Bergamo stellte die Firma Brembo (benannt nach einem Fluss in der Region) die ersten italienischen Scheibenbremsen her. Symbolischerweise wurde der neue Wissenschafts- und Technologiepark in Bergamo in den 2000er Jahren von einer roten Lärmschutzwand aus Aluminium, dem Kilometro Rosso, begrenzt.

Die Reaktionsfähigkeit italienischer Unternehmer scheint ein Schlüssel zu ihrem Erfolg zu sein. Ihr kollektives Spiel, das Rivalitäten und interne Konkurrenz nicht ausschließt, ermöglicht es ihnen, zu handeln, sobald sich eine Gelegenheit bietet. Als also im Jahr 2023 die F1 Academy erschien, waren die Padans dabei. Die frühere Weltmeisterin Susie Wolff rief daraufhin eine eigene Meisterschaft ins Leben, um Frauen im Hinblick auf ihren möglichen Einstieg in die Formel 1 zu fördern. Doch mit welchen Autos? Tatuus fertigt sie in der Nähe von Monza, Autotecnica liefert die Motoren aus Cremona und der Mailänder Pirelli die Reifen. Es geht also darum, im Dienste des Kunden zu stehen, was Pagani seinerseits dadurch verdeutlicht, dass es Autos fast auf Bestellung mit Verkaufspreisen herstellt

3,5 Millionen Euro

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Das unsinkbare Dritte Italien?

Der Sportwagen ist in vielerlei Hinsicht ein Unding. Welchen Sinn hat es, ein Auto zu kaufen, das schneller als 130 km/h fährt, geschweige denn mehr als 300 km/h? Ist es nicht unanständig, wie der Lamborghini Urus 325 Gramm CO2 pro Kilometer auszustoßen?

Was den „Ferrari-Änderungsantrag“ des Europäischen Parlaments betrifft, so gewährte dieses einen Aufschub für die Dekarbonisierung von Fahrzeugen von Herstellern mit weniger als 10.000 Fahrzeugen pro Jahr, damit diese zu einem senatorischen Tarif auf Elektro umsteigen können. Sie können also bis zum Jahr 2036 die Umwelt verschmutzen, wie sie wollen. Aber all diese Kritikpunkte gleiten wie Wasser auf den Federn einer Ente, so groß ist die Faszination für Luxus und außergewöhnliche Objekte. Das italienische Wirtschaftsmodell des Prestigeautos hat wenig zu befürchten!

Von Raymond Woessner

Honorarprofessor für Geographie, Universität Sorbonne

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Dieser Artikel stammt von der The Conversation-Website