Auch wenn es sich dabei um Daten handelt, die von ihrer Plattform stammen (und daher nicht unbedingt repräsentativ für den tatsächlichen Preis sind), lag der durchschnittliche Verkaufspreis eines Gebrauchtwagens auf Autoscout24 im Jahr 2024 leicht über 30.000 €. Die direkte Folge war ein spektakulärer Anstieg der Neupreise in der Vergangenheit 5 Jahre, getrieben durch eine ganze Reihe von Dingen: Inflation, Energie, Elektrifizierung, aber auch eine Steigerung der Margen. Die Hersteller werden sagen, dass es nur darum geht, den kostspieligen ökologischen Wandel zu finanzieren. Andere werden sich über zunehmend gierige Automobilkonzerne ärgern, die ihre berühmte Strategie der „Preismacht“ nicht immer verborgen haben.. Dieser anhaltende Anstieg hat die direkte Folge, dass sowohl die Unternehmen, die sich in einer abwartenden Situation befinden, als auch die Einzelpersonen, die nicht mehr über die Mittel verfügen, dem Trend zu folgen, entfremdet werden. Und das spiegelt sich natürlich sofort in den Zahlen wider.
Der Umsatz steigt nicht
Im Jahr von Covid und Lockdowns, als alles geschlossen war, gelang es immer noch 780.000 Menschen, ein neues Auto zu kaufen. Vier Jahre später, während die Wirtschaft wieder anzukurbeln versucht und das Angebot um Elektrofahrzeuge noch etwas erweitert wird, kommt der Privatverkauf nicht in Schwung: Im vergangenen Jahr wurden 798.000 Registrierungen registriert (vorausgesetzt, die von NGC Data vorgelegten Zahlen umfassen sowohl Käufe als auch Leasing, die wir beim Unternehmen erfragt haben), was kaum besser ist als der gleiche Wert aus dem Jahr 2020, der besonders schlecht war. Die Jahre 2021 und 2022 (720.000 bzw. 698.000 Verkäufe) werden voraussichtlich aus den Vergleichselementen herausgenommen werden müssen, da sie nicht repräsentativ genug sind, da sich die Branche aufgrund des Komponentenmangels nach dem Neustart nach Corona in einer schweren Krise befand . Offensichtlich war das Geschäftsjahr 2024 sicherlich besser als das schlimmste von Covid, aber schlechter als 2023 und vor allem viel niedriger als das, was wir zuvor erlebt haben. Die Distanzierung einzelner Personen gegenüber Händlern ist daher real. Und diejenigen, die weiterhin Autos kaufen, wenden sich jetzt Marken mit niedrigeren Preisen zu: Dacia (79 % der Verkäufe an Privatpersonen in Frankreich, ein Rekord), Fiat, Suzuki, Seat … Nur Tesla ist ein Sonderfall mit einer hohen Verkaufsrate Einzelpersonen, aber aus offensichtlichen Gründen mangelnder Beliebtheit bei Profis und Flotten.
Einzelpersonen desertieren
Diese Zahlen spiegeln den neuen Heimatmarkt wider: ein Rückgang um fast ein Viertel im Vergleich zum Niveau vor Corona. Im Jahr 2019 kauften 988.000 Menschen ein neues Auto, 200.000 mehr als im Jahr 2024. Die Millionen Menschen (1,04 Millionen im Jahr 2018), die sich jedes Jahr für ein neues Auto anmelden, waren vor der Situation, die wir heute kennen, die Norm.
Der Vergleich mit 2019 ist umso interessanter, da sich der Stand der Gewerbeanmeldungen kaum verändert hat: 481.363 Umsätze im Jahr 2019, 471.282 im Jahr 2024. Mit anderen Worten: Der Rückgang des französischen Automobilmarktes hängt direkt und fast ausschließlich mit dem Rückgang der privaten Käufe zusammen.. Auch Kurzzeitvermieter haben ihren Anteil (171.951 Verkäufe im Jahr 2024, 248.583 Verkäufe im Jahr 2019) und ihre Situation ist ein wenig anders als die der Privatpersonen: Vermieter warten und warten auf ein komplexeres Angebot in Sachen Motorisierung und Wartungskosten, die schwieriger zu kontrollieren sind.
