ein Elektro-SUV mit enttäuschender Autonomie

BYD stellt auf dem Brüsseler Autosalon sein neues kompaktes Elektro-SUV vor, den Atto 2. Die Preise versprechen aggressiv zu sein, aber achten Sie auf die kurze Reichweite!

Im Jahr 2024 wird das chinesische BYD fast so viele Elektromodelle verkauft haben wie Tesla. Aber es ist seinem Erfolg zu Hause zu verdanken. In Europa bleiben die BYD-Verkäufe auf niedrigem Niveau. Sie könnten mit der Einführung eines Modells durchstarten, das besser auf unsere Regionen zugeschnitten zu sein scheint, einem kompakten Elektro-SUV, dem Atto 2.

Dieses bereits in China angebotene Fahrzeug feiert auf dem Brüsseler Autosalon sein offizielles Debüt in Europa. Er ist 4,31 Meter lang und damit so groß wie ein Peugeot e-2008. Das Außendesign ist nicht original, außer vielleicht den farbigen Einsätzen in den rohen Kunststoffschwellern. Eine Nüchternheit, die möglichst vielen Menschen gefallen wird.

Das Armaturenbrett ist schlicht gehalten: ein sehr großer zentraler Bildschirm, der auf die Lüftungsschlitze unten verzichtet, und ein Bildschirm für die Instrumentierung. Für die Präsentation sorgt BYD nach eigenen Angaben mit „gesteppten Oberflächen in allen wichtigen Bereichen“ oder gut in die Türen integrierten Griffen. Der Fahrwähler auf der Mittelkonsole hat die Optik eines geschliffenen Diamanten.

Der Fahrgastraum wird durch ein großes Glasdach in Licht getaucht. Die Fondpassagiere profitieren von einem Vorteil der elektrischen Plattform, nämlich einem ebenen Boden. Der Kofferraum hat ein Volumen von 400 Litern. Durch Umklappen des Sitzes haben wir 1340 Liter.

Unter dem Fahrgastraum finden wir eine Blade-Batterie mit „Cell-to-Body“-Konstruktion, einem Verfahren, das es ermöglicht, die Batterie vollständig in das Fahrgestell des Fahrzeugs zu integrieren, wobei ihre Abdeckung den Boden des Fahrgastraums bildet.

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Es wird zwei Batteriegrößen und zwei LFPs geben. Doch zum Start muss man sich mit dem Kleinen begnügen, der über eine Nennkapazität von 45,1 kWh verfügt. Die Reichweite im gemischten Zyklus beträgt 312 km. Für ein Familienfahrzeug ist das ein niedriger Wert.

Sicherlich integriert BYD den Atto 2 in das B-Segment, wo wir den neuen Renault 4 finden, den es auch in einer Basisversion mit einer kurzen Reichweite von 300 km geben wird. Aber während der 4L 4,14 m misst, was der Größe eines Stadtautos entspricht, liegt der Atto 2 mit seinen 4,31 m näher an den Kompakten. Bei gleicher Größe bietet ein Kia EV3 eine Reichweite von 436 bis 605 km.

BYD wird die Sache sicherlich einfacher machen, indem es aggressive Preise anbietet. Sie werden im Februar bekannt gegeben, wir rechnen aber mit einer Eintrittskarte unter 30.000 €. Allerdings gibt es für dieses Fahrzeug keinen Bonus.