Ist die vierte Generation des BMW 1er mehr als ein Facelift?

Die erste Generation der BMW 1er-Reihe erschien 2004. Im Laufe der Jahre hat sie es geschafft, sich einen Platz im Premium-Kompaktsegment zu erobern, das lange Zeit mit dem Audi A3 Sportback und der Mercedes A-Klasse konkurrierte. Obwohl die Konkurrenz hart ist, hat sie ihre Zielgruppe gefunden und weltweit drei Millionen Einheiten verkauft. In Europa ist die Begeisterung mit 80 % der Verkäufe am stärksten.

Im Laufe seiner Geschichte war der „1“ in vielen Karosserievarianten erhältlich: 3-Türer, 5-Türer, Coupé, Cabrio. Seit der vorherigen Generation ist er vernünftiger geworden, da es nur noch eine einzige Variante gibt, nämlich die 5-Türer-Variante, die den Großteil der Verkäufe ausmachte.

Die Serie 1 von 2024 startet daher erneut auf derselben Basis, und das ist das richtige Wort, da sie genau dieselbe Plattform wie die vorherige verwendet. Die größten Unterschiede liegen vor allem in der Ästhetik, sowohl außen als auch innen.

Was das Außendesign betrifft, wurde vieles geändert, und die meisten Veränderungen wurden an der Front vorgenommen. So wurde die Motorhaube abgesenkt, der Kühlergrill, der immer größer werden sollte, wächst nun nicht mehr so ​​stark, sondern ist breiter und weniger hoch und hat ein neues Design.

Hinzu kommen neue Stoßfänger und Scheinwerfer mit modernisierter Lichtsignatur, und schon erhält man eine Limousine mit einem komplett überarbeiteten Look, die deutlich dynamischer und sportlicher ist als die Vorgängerversion, insbesondere in der M-Sport-Ausführung unseres Testmodells. Weniger Aufruhr am Heck, insbesondere durch die Erscheinung einer kleinen Kerbe auf Höhe der Leuchten und die Verdeckung der Auspuffendrohre.

Was die Abmessungen betrifft, so misst dieser neue 1er jetzt 4,36 m, was einer Längenzunahme von 4 cm entspricht, während die Höhe um 2 cm auf 1,46 m zunimmt. Der Radstand bleibt mit 2,67 m gleich. Kein Wunder also für die praktischen Aspekte, die nicht gerade die Stärke dieses 1er waren. Die Bewohnbarkeit ist in Ordnung, aber in puncto Knie- und Kopffreiheit gibt es nicht viel mehr, und das Kofferraumvolumen beträgt bei den Benzin- und Diesel-Mikrohybridversionen 300 Liter, was nicht viel ist. Entgegen aller Erwartungen ist es letztlich der M135 – also der leistungsstärkste der Baureihe –, der mit 380 Litern das großzügigste Fassungsvermögen bietet, was auch nicht außergewöhnlich ist.

Der Innenraum hat eine Revolution erlebt: Die traditionellen Zähler wurden durch ein doppeltes, leicht zum Fahrer ausgerichtetes Digitalpanel ersetzt.sehr häufig bei den Modellen des deutschen Herstellers. Hier, in dieser Konfiguration, besteht es aus einer 10,3-Zoll-Instrumentierung, die durch ein Head-up-Display – mit durchschnittlicher Integration – und einen 10,7-Zoll-Multimediabildschirm ergänzt werden kann. Letzterer beinhaltet viele Funktionen, darunter eine Klimaanlage. Seine Bedienung ist reibungslos und schnell, aber es ist komplex mit vielen Menüs und seine Handhabung während der Fahrt kann gefährlich sein, da es den Fahrer zwingt, den Blick von der Straße abzuwenden. Die Linien des Armaturenbretts sind mit einem Stil, der dem des iX nahe kommt, auf das Wesentliche reduziert und verfügen über neu gestaltete Lüftungsdüsen. Es ist anzumerken, dass sein Design nicht einheitlich ist. Kontrastierende Ergebnisse bei der Qualität der Materialien mit aufwertenden Materialien an den oberen Teilen, aber einige harte Kunststoffe bleiben bestehen.