Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge: Die Kommission erlangt die Kontrolle zurück

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An diesem Freitagmorgen konnten sich die Länder der Europäischen Union nicht auf die Frage einigen, ob in China hergestellte Elektrofahrzeuge mit höheren Zöllen belegt werden sollen. Während einer mit Spannung erwarteten Sitzung kam es bei einer Abstimmung zu zu vielen Enthaltungen (nach unseren Informationen 12 Enthaltungen, 10 Ja-Stimmen, 5 Nein-Stimmen), wodurch die Europäische Kommission gezwungen war, die Kontrolle zurückzugewinnen, um ihren Vorschlag in die Tat umzusetzen.

Obwohl das Ergebnis der Abstimmung am Freitag nicht veröffentlicht wurde, deuten frühere Kommentare darauf hin, dass Frankreich, Italien und die Niederlande den Vorschlag befürworteten, während Ungarn ihn entschieden ablehnte. Berichten zufolge ging Deutschland, dessen mächtiger Automobilsektor starken Druck gegen Zölle ausgeübt hatte, in letzter Minute von einer Enthaltung zur Ablehnung über. Auch Spanien hatte seine Befürchtungen geäußert.

Die hohe Zahl der Enthaltungen spiegelt seit langem bestehende Zweifel darüber wider, wie Europa China begegnen sollte. Obwohl der politische Konsens besagt, dass Pekings unfaire Handelspraktiken eine energische und einheitliche Reaktion verdienen, Angst vor kommerziellen Vergeltungsmaßnahmen scheinen die Entschlossenheit vieler Hauptstädte gemildert zu haben, je näher das entscheidende Datum rückte.

Es ist jetzt bei die Kommission, die die ausschließliche Befugnis hat, die Handelspolitik der Union festzulegendass es in der Verantwortung liegt, die Sackgasse zu überwinden und sicherzustellen, dass die Zölle angenommen werden.

Angesichts der Tatsache, dass die Kommission sehr besorgt darüber ist, dass China in großem Umfang Subventionen einsetzt, um inländische Hersteller zu fördern und ihnen zu ermöglichen, ihre Elektrofahrzeuge zu einem künstlich niedrigen Preis auf den Weltmärkten zu verkaufen, ist die Schlussfolgerung alles andere als überraschend.

Die EU-Exekutive hatte zuvor davor gewarnt, dass die EU-Automobilhersteller ohne energische Maßnahmen untragbare, wenn nicht sogar unwiederbringliche Verluste erleiden und aus dem lukrativen Netto-Null-Mobilitätsmarkt verdrängt würden, was schmerzhafte Folgen für 2,5 Millionen direkte und 10,3 Millionen indirekte Arbeitsplätze in ganz Europa hätte Union. Industrie der Europäischen Union ist bereits in Aufruhr aufgrund hoher Energiepreise, schwacher Verbrauchernachfrage und hartem globalen Wettbewerb.

Ziel der Zusatzzölle ist es, die schädlichen Auswirkungen der Subventionen auszugleichen und die Preislücke zwischen chinesischen und europäischen Unternehmen zu schließen. Sie variieren je nach Marke und Grad ihrer Mitarbeit bei der Untersuchung der Kommission (Tesla: 7,8 %, BYD: 17 %, Geely: 18,8 %, SAIC: 35,3 %).

Für andere Hersteller in China, die an der Untersuchung mitgearbeitet haben, aber nicht Gegenstand einer individuellen Stichprobe waren, fallen zusätzliche Zölle um 20,7 % an (+35,3 % für andere Unternehmen, die nicht an der Untersuchung mitgearbeitet haben).

Die Zölle treten im November in Kraft und werden von den Zollbeamten erhoben.

Sie werden zum aktuellen Satz von 10 % hinzugerechnet. In der Praxis bedeutet dies Folgendes Einige chinesische Autohersteller müssen bald Zölle von mehr als 45 % zahlen wenn sie versuchen, ihre Produkte auf dem Binnenmarkt einzuführen.

Peking und Berlin sind die größten Verlierer

Die Resolution vom Freitag wird mit Sicherheit Pekings Wut auslösen.

Von Anfang an verurteilte China die Untersuchung der Kommission als eine „rein und einfach protektionistischer Akt“, und hat stets die Existenz von Subventionen bestritten, was die Schlussfolgerungen der Kommission als solche bezeichnet „künstlich konstruiert und übertrieben“ und drohte mit Vergeltungsmaßnahmen gegen die europäischen Industrien Milchproduktevon Brandy (Link auf Englisch) und Schweinefleischwas in bestimmten Hauptstädten Alarm schlägt.

Gleichzeitig haben die chinesischen Behörden intensive Gespräche mit ihren Amtskollegen in der Europäischen Union geführt, um eine politische Lösung zu finden, die die Einführung zusätzlicher Zölle vermeiden würde. Eine der möglichen Optionen bestand darin, dass sich die Produzenten zur Gründung verpflichten Mindestpreise für ihre Elektrofahrzeuge, obwohl die Implementierung dieser Lösung schwierig und anfällig für Schwachstellen sein kann.

Trotz der Entscheidung vom Freitag Die Verhandlungen zwischen der EU und China sollen bis zum 30. Oktober andauernFrist, die durch die Untersuchung der Kommission festgelegt wurde.

Die Gespräche haben auch für Deutschland Priorität, da man befürchtet, dass die Reaktion Pekings die Lage seiner schwächelnden Wirtschaft weiter verschlechtern könnte. Deutsche Unternehmen haben in den letzten zwei Jahrzehnten ihre Handelsbeziehungen mit China ausgebaut, um ihre Exporte an eine immer wohlhabendere Mittelschicht zu verkaufen. Jegliche Vergeltungsmaßnahmen könnten diesen etablierten Verbindungen einen schweren Schlag versetzen.

„Natürlich müssen wir unsere Wirtschaft vor unfairen Handelspraktiken schützen“sagte Bundeskanzler Olaf Scholz diese Woche. „Unsere Reaktion als EU darf uns jedoch nicht schaden. Deshalb müssen die Verhandlungen mit China über Elektrofahrzeuge fortgesetzt werden.“

Dass die Zölle endlich umgesetzt werden, verdeutlicht den schwindenden Einfluss Berlins in Brüssel, wo Machtkämpfe innerhalb der Drei-Parteien-Koalition von Olaf Scholz oft für Frustration und Verzweiflung unter Diplomaten gesorgt haben.

Die Einführung von Zöllen ist auch eine Befürwortung der China-Politik von Ursula von der Leyen. Der Kommissionschef erntete viel Lob für sie klare und pragmatische Strategie gegenüber Peking. Damit wurde der politischen Selbstgefälligkeit ein Ende gesetzt, die heute für die unzähligen kritischen Abhängigkeiten verantwortlich gemacht wird, die die Europäische Union von China geschaffen hat.