Wir werden uns offensichtlich daran gewöhnen müssen. Hersteller veröffentlichen nacheinander Pressemitteilungen zu ihren neuesten Entwicklungen, oft elektrisch oder elektrifiziert, und fast genauso oft mit dem Titel „der Mächtigste der Geschichte“…
Der neueste, der von Abarth, erzählt uns von seiner neuesten Neuheit, dem 600. Ein Äquivalent zum Fiat-Modell, aber viel ausgefallener! Und in der Tat: Mit bis zu 280 PS unter dem rechten Pedal wird dieser urbane SUV effektvoll das leistungsstärkste Modell, das die Marke jemals auf den Markt gebracht hat mit dem Skorpion als Logo.
Humorvoll gesprochen werden sich einige wahrscheinlich an die Zeit erinnern, als wir uns über ineffiziente Sportwagen lustig machten und sagten: „Der Mégane RS ist der Balken.“ Nun, das ist auch hier wieder der Fall. In der Tat, trotz der angekündigten 280 PS und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,85 s. Ganz genau: Der Abarth 600e wird vom (späten) Mégane RS geschlagen. Letzterer kündigt für seine neueste verkaufte Version 300 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 5,7 Sekunden an …
Ein Klon des Alfa Romeo Junior?
Das Spiel ist also vorbei (das war’s), aber kehren wir zu unseren elektrischen Schafen zurück. Der Abarth 600e basiert offensichtlich auf seinem Pendant von Fiat. Aber Letzteres ist viel klüger. Mit maximal 156 PS kann er den Titel Sportmodell nicht für sich beanspruchen. Von 0 auf 100 geht es in 9 Sekunden. und seine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h ist viel zu zart.
Aber wenn wir uns auf die Seite des Skorpions bewegen, dem starken Symbol dieser mittlerweile eigenständigen Marke, die früher die Sportmodelle von Fiat herstellte, ist es nicht mehr derselbe Salat aus Ventilen oder vielmehr derselbe Salat aus Batteriezellen. Allerdings behält der 600e den gleichen 54-kWh-Bruttospeicher wie der mit dem Fiat-Logo geschmückte 600e (51 kWh netto), bietet aber einen neuen Motor von eMotors, Modell M4+, in zwei Leistungsstufen.
Entweder 240 PS in der „Turismo“-Version oder 280 PS in der „Scorpionissima“-Version. Letzteres ist eine limitierte Auflage von 1.949 Exemplaren. Das Drehmoment beträgt bei beiden 345 Nm. Wir erinnern uns, dass Abarth zunächst „nur“ von einer 240-PS-Version kommuniziert hatte. Aber letztendlich erhält auch der 600e, wie sein Cousin Alfa Romeo Junior oder sein Cousin Lancia Ypsilon HF, einen stärkeren Elektromotor, 280 PS.
Darüber hinaus sind die Eigenschaften des 600e nahezu identisch mit denen des Junior. Kein Wunder, denn sie teilen sich die gleiche e-CMP-Plattform, die gleiche Batterie, den gleichen Motor. Lediglich die Bremsen und die Federungseinstellungen sind unterschiedlich. Auch der Abarth bietet die Wahl zwischen 240 und 280 PS, während der Junior 156 PS oder 280 PS bietet. Aber diese neueste Version kündigt eine 0 auf 100 genau zur gleichen Zeit wie die 600. an.
Von 0 auf 100 km/h in 5,85 Sekunden. für die 280-PS-Version
Und da wir bei Abarth sehr, sehr präzise sind, kommunizieren wir auf einem Wert von 0 bis 100 km/h, nicht auf das nächste Zehntel, sondern auf das nächste Hundertstel (was keinen Sinn macht, weil es unmöglich sein muss, das Zweifache zu erreichen). gleiches Maß, wenn Sie Ihre Räder außerhalb der Homologationsbank platzieren)! So schafft die 240-PS-Version den Sprint von 0 auf 100 in „ungefähr 6,24 Sekunden“ (laut Pressemitteilung), während die stärkste 280-PS-Version die gleiche Übung in 5,85 s schafft. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 200 km/h festgelegt, was für ein Elektromodell, insbesondere einen kleinen SUV, letztlich recht freizügig ist. Eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h oder sogar 150 km/h ist in der stillen Welt der Elektrik meist die Norm.
Beide Versionen dieser neuen Funktion verfügen über drei Fahrmodi. Der Turismo-Modus bietet 150 PS für den Abarth 600e Turismo und 190 PS für den Scorpionissima (300 Nm Drehmoment), wobei die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h begrenzt ist. Bei dieser Konfiguration sind Gaspedal und Lenkung serienmäßig auf Sportkalibrierung und ESP eingestellt. Im zweiten Fahrmodus, Scorpion Street, steigt die Leistung auf 204 PS beim Turismo-Modell und 231 PS beim Scorpionissima, bei einem Drehmoment von 345 Nm und einer auf 180 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit. Der dritte Fahrmodus, Scorpion Track, umfasst eine aggressive Gaspedalkalibrierung, Sport+-Lenkung und „lustige“ ESP-Einstellungen. Die Leistung ist maximal, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, einem Drehmoment von 345 Nm und den höchsten Leistungen (240 oder 280 PS).
Was die Autonomie angeht, kündigt die Turiner Marke 332 km im WLTP-Mischzyklus und eine Aufladung mit maximal 100 kW in Gleichstrom an einer Schnellladestation an.
Eine muskulösere Ästhetik
Abgesehen von den Leistungsdaten überarbeitet der 600e der Marke Abarth im Vergleich zum Fiat 600e etwas seine „fleischliche“ Hülle, mit speziellen Schildern vorne und hinten, neuen Farben für die limitierte Scorpionissima-Serie, wie einem „hypnotischen“ Lila mit der schönste Effekt oder ein „Acid“-Grün, das den Augen weh tut, weil es so würzig ist, und spezielle 20-Zoll-Felgen.
Im Inneren finden wir mattschwarze Einsätze, Alcantara, spezielle Sabelt-Polsterung, ein sportlicheres Lenkrad als beim Fiat-Modell, Aluminiumpedale und eine dunkle Atmosphäre, die lediglich durch kleine Farbakzente durch Nähte an den Sitzen und das Skorpion-Logo auf dem Lenkrad verstärkt wird Rad.
Ein von Stellantis Motorsport überarbeitetes Chassis
Fahrwerksseitig kommen die Bremsen von Alcon, vorn mit 4-Kolben-Festsätteln, gelb lackiert, und Scheiben mit 380 mm Durchmesser. Die Spurverbreiterung erfolgt vorne um 30 mm und hinten um 25 mm, an der Vorderachse kommt ein Torsen-Sperrdifferenzial des japanischen Herstellers JTEKT zum Einsatz. Auch die Federung ist steifer und an der Hinterachse wurde ein Stabilisator verbaut.
Schließlich profitiert die Batterie von einem effizienteren Kühlsystem, das es ihr ermöglicht, ihre Leistung in Bezug auf die Energieabgabe auch bei intensiver Nutzung im Kreislauf aufrechtzuerhalten (Kühlmittelpumpe mit hoher Kapazität).
Schließlich ist die Ausstattung mehr als gegeben, mit autonomem Fahren der Stufe 2, allen mittlerweile klassischen Fahrhilfen (Fahrzeugwarnung im toten Winkel, Schilderlesen, autonome Notbremsung, Hinderniserkennung, Spurhaltung, Rückfahrkamera), kabellosem Andoid Auto und Apple Carplay, Leistungsüberwachung und integrierte Stoppuhr, Spracherkennung, 360°-Kameras, motorisierte Heckklappe, Smartphone-Aufladung per Induktion, ChatGPT-Integration usw. Sie können sogar, wie beim 500e, die Option „Soundgenerator“ abonnieren, die das Geräusch einer Wärmekraftmaschine imitiert.
Schließlich sind da noch die Preise, die sich auf 44.900 Euro für die 240 PS starke Turismo-Version und 48.900 Euro für die 280 PS starke Scorpionissima-Version belaufen. Preise, die sich an denen des Alfa Junior (46.900 €) orientieren.
