Die Kombiversion des Volkswagen ID.7 bringt einer vom Aussterben bedrohten Automobilgattung wieder Glanz. In Anlehnung an die Tradition des Hauses trägt dieses Auto den Namen Tourer und widerspricht dem anhaltenden Anstieg an SUVs, der den Markt sättigt. Noch stärker als ihre thermischen Gegenstücke wurden Elektroautos von diesen gefälschten 4×4-Fahrzeugen verschluckt, deren Architektur einige Vorteile bietet. Volumen für die Unterbringung von Batterien zwischen den Achsen, höhere Rentabilität als jedes andere Modell und eine Übereinstimmung mit den Vorlieben der freundlichen Kundschaft, die offensichtlich noch nicht genug von höhergelegten Fahrzeugen hat. Die Relevanz dieses letzten Arguments beginnt jedoch zu schwinden.
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Wenn die Vormachtstellung des SUV – einer Automobilgattung, die heute bei den Neuwagenverkäufen die Mehrheit darstellt – sicherlich auf dem Appetit der Käufer (und Käufern) beruht, ist sie auch das Ergebnis der Abschaffung anderer Karosserietypen. Besessen von großen, quadratischen Autos haben die Hersteller auf Kombis, aber auch auf Coupés, Cabriolets und Minivans verzichtet. Sie fangen sogar an, Limousinen zu vernachlässigen. In Ermangelung einer alternativen Lösung bleibt Käufern auf der Suche nach einem Familienauto manchmal keine andere Wahl, als sich für einen SUV zu entscheiden. Daher dürfte es uns freuen, dass Volkswagen mit der Vermarktung eines Kombis auf Basis des ID.7 beginnt, einer großen Elektrolimousine mit etwas unschönem Design, die hier in einer eleganteren Version angeboten wird.
Das elektrische Pendant zum Passat Kombi und Konkurrent des BMW i5 Touring, der auf einer speziell elektrischen Plattform konzipierte ID.7 Tourer, steht in der großen Tradition des deutschen Kombis. Mit viel Nüchternheit gestaltet und auch wenn sein Profil nicht so schlank ist, wie wir es uns gewünscht hätten (es war notwendig, die riesigen Batterien unter dem Fahrgastraum unterzubringen und einen großen 605-Liter-Kofferraum unterzubringen), mangelt es diesem Volkswagen nicht an Tempo. Wie die meisten „Premium“-Modelle, die jenseits des Rheins entwickelt wurden, achtet auch der ID.7 Tourer kaum auf seine Masse, die bei unverhohlenen 2,2 Tonnen liegt. Schuld daran ist ein NMC-Akku (Nickel-Mangan-Kobalt), dessen Kapazität wahlweise 77 oder 86 Kilowattstunden (kWh) erreicht, was laut Hersteller eine beneidenswerte Reichweite von bis zu 690 Kilometern ermöglicht.
Für den Familiengebrauch geeignet
Es hat keinen Sinn, über das Interesse zu streiten, das Boot zu beladen, indem man das Auto mit einer halben Tonne Akkus belädt – was damit zu einer Erhöhung der Preise beiträgt, die bei 58.990 Euro beginnen –, während das Netz von Hochleistungsfahrzeugen ausgebaut wird Insbesondere in Frankreich, wo es mehr als 11.000 Ladepunkte mit mehr als 150 Kilowatt gibt, sind die Terminals deutlich dichter geworden. Alle Hersteller bringen das gleiche Argument vor: Um den Kunden zu beruhigen, müssen große Batterien mit ins Boot genommen werden. Schade, wenn der neue Elektromobilist nach einigen Monaten der Praxis erkennt, dass die Ladeleistung seines Autos und die Dichte der öffentlichen Terminals genauso wichtig oder sogar wichtiger sind als die Autonomie.
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