Die Plug-in-Hybrid-Variante weist sowohl bei der Autonomie als auch bei der Leistung Werte auf, die deutlich über denen des Vorgängers liegen.
Er verfügt immer noch über einen zu 100 % von Mitsubishi entwickelten Antriebsstrang, während die Nicht-Plug-in-Modelle einen Motor verwenden, den Nissan schon lange im Rogue verwendet. Letzterer teilt seit 2022 seine Plattform, seine Mechanik und mehrere Innenraumelemente mit dem Mitsubishi-SUV.
Wie der Toyota RAV4 Prime, ebenfalls Plug-in, ist der Outlander PHEV mit Allradantrieb ohne mechanische Verbindung zwischen den Fahrwerken ausgestattet. So treibt ein an der Hinterachse angebrachter Elektromotor die Hinterräder in verschiedenen Situationen an, auch bei einem Haftungsverlust an der Vorderachse.
Mehr Autonomie
Die neue Version des Outlander hat deutlich an Autonomie gewonnen: Die von Natural Resources Canada angekündigten 61 km liegen nun näher an den 68 km, die der RAV4 anzeigt.
In diesem Zusammenhang lud Mitsubishi die nordamerikanische Automobilpresse im Februar 2024 zu einer Winterfahrveranstaltung auf der ICAR-Rennstrecke in Mirabel ein. CAA-Quebec hatte die Gelegenheit, das Fahrzeug auf verschneiten und vereisten Strecken zu testen und dabei einige der sieben Fahrvoraussetzungen zu nutzen Modi, die in das Allradantriebssystem integriert sind. Die getesteten Exemplare, allesamt GT-Premium-Modelle, waren mit einer neuen Reihe von Yokohama-Ganzjahresreifen ausgestattet, die für den Winterbetrieb zugelassen sind.
Wie schnitt der Outlander PHEV ab und was haben die Autoexperten von CAA-Quebec aus dieser Erfahrung in Bezug auf die Verkehrssicherheit gelernt? Die Antwort finden Sie hier.
Weitere Aufsätze können unter eingesehen werden caaquebec.com/essaisroutiers.
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