Renault und PA konnten sich tatsächlich nicht auf die Bedingungen der Übernahme von FDB einigen. Die Diskussionen scheiterten endgültig an der Weigerung von Renault, sich auf Bestellmengen festzulegen, und zwar genau deshalb, um den Marktanteil der an FDB vergebenen Aufträge bis 2028 aufrechtzuerhalten. FDB und PA forderten dies, um Zeit für die Diversifizierung zu haben und sich von der kommerziellen Abhängigkeit von ihrem Hauptkunden zu lösen.
Alle Beteiligten hatten jedoch in den letzten Tagen Anstrengungen unternommen: Zusätzlich zu der Beteiligung von 11.000 Tonnen am Ladungsplan hatte PA zugesagt, 2,9 Millionen Euro zur Finanzierung von FDB beizutragen, und Renault hatte weitere 5 Millionen Euro auf den Tisch gelegt Zusätzlich zu den 30 Millionen, die seit dem Verkauf von FDB durch Renault an den Callista-Fonds im Jahr 2022 bereits teilweise gezahlt wurden. Die Gießerei versprach ihrerseits einen Sparplan von 6,3 Millionen Euro. Der Staat, der größte Anteilseigner von Renault (15 % des Kapitals), unterstützte das Projekt mit 16 Millionen Euro, und die lokalen Behörden verpflichteten sich außerdem, die 1965 von Renault gegründete Fabrik zu retten.
Damit war die Finanzierung des Sanierungsplans abgeschlossen. Aber ohne Verpflichtung zu Bestellungen von Renault, dem fast hegemonialen Kunden von FDB (95 % der Produktion ist für den Hersteller bestimmt), „die wirtschaftliche Grundlage des Transformationskonzepts.“ [de FDB] verschwindet“, sagt PA in einer Pressemitteilung. Dies entzieht der FDB die „Sichtbarkeit“. […] Dies ist notwendig, um jedes Projekt zur industriellen Erholung zu ermöglichen“, fügt das Industrieministerium hinzu.
Das Scheitern der Verhandlungen löste eine Flut empörter Reaktionen aus, die Renault allein dafür verantwortlich machten. „Die Brittany Foundry [a été] „Die Maßnahme wurde von der Renault-Gruppe am Heiligabend kalt ausgeführt“, prangerte das FDB-Management in einer Pressemitteilung an und machte damit nach wochenlangem Kampf die letzten Hoffnungen der 300 Mitarbeiter zunichte. Der Hersteller „trage die überwältigende Verantwortung für dieses wirtschaftliche und soziale Drama“, kritisiert der Morbihan-Abgeordnete Jean-Michel Jacques (Together!), der wie der andere Abgeordnete Damien Girard (Les Ecologistes) und der Präsident der Region Bretagne, Loïg Chesnay- Girard prangert den „Zynismus“ des Herstellers an. Der Staat konfrontiert Renault mit seiner „Verantwortung“.
Der Hersteller weigerte sich, die Verantwortung für das Scheitern zu übernehmen, war seinerseits überrascht über den „plötzlichen Rückzug des Privatvermögens“ und erinnerte daran, dass er „die FDB stets durch Aufträge und Verlustdeckung unterstützt“ habe.
Auf dem Weg zu einem Backup-Verfahren
Die Zukunft der FDB sieht düster aus. Seit dem 20. Dezember „haben uns bereits einige Kunden geschrieben und uns gebeten, ihre Werkzeuge zurückzuholen“, erklärt Jérôme Dupont, Direktor der FDB bei L’Usine Nouvelle. Er befürchtet auch, dass neue Kunden, „für die wir Prototypen entwickelt hatten, nicht weitermachen werden“. Was den Cashflow betrifft, sagt er: „Zumindest bis Ende Januar gelassen“. Nach Angaben des Managers sollte die FDB „in ein Schutzverfahren eingeleitet werden. In dieser Phase wird das Handelsgericht Rennes nach einem Käufer suchen. Aber alle ernsthaften Käufer [qui se sont présentés en 2024 après l’annonce du départ de Callista, NDLR] haben ihren Ansatz auf die Beibehaltung der Renault-Volumina gestützt“, stellt er desillusioniert fest. „Es wird vielleicht seriöse Angebote geben, aber nie so hoch wie das von Private Assets“, glaubt er.
