Alle Informationen zum französischen Automobilmarkt im Jahr 2024

Jetzt ist es an der Zeit, Bilanz zu ziehen. Finanzielles für die Hersteller und Buchhaltung für die Analysten aller Art, die die Registrierungsdaten für das gerade vergangene Jahr zusammengestellt haben. Ein Geschäftsjahr 2024 ohne Überraschungen und nicht unbedingt glänzend mit oft schweren Nachrichten und bedeutenden Ereignissen auf globaler Ebene : Chinas Niedergang, die Krise im Volkswagen-Konzern, die sehr wahrscheinliche Honda/Nissan/Mitsubishi-Fusion. Und ein französischer Markt, der wie viele andere im Zeichen der Zeit steht.

2024, ein schlechtes Jahr

Im Dezember wurden 183.662 Neufahrzeuge zugelassen, ein kleiner Prozentsatz mehr als im Dezember 2023, allerdings mit einem Werktag mehr. Offensichtlich endete das Jahr mit einer relativ schwachen Dynamik, so dass es unmöglich war, die Messlatte höher zu legen. Mit 1.718.412 Auslieferungen im Jahr 2024 ist der französische Markt im Vergleich zu 2023 um 3 % zurückgegangen und liegt immer noch um rund 500.000 Einheiten unter dem Niveau vor Covid. Eine gigantische Kluft, die viele Hersteller dazu zwingen wird, ihre Strategie zu überdenken, indem sie die Zahl der Fabriken reduzieren und längerfristig mit einem Stellenabbau rechnen. Bei Volkswagen hat das bereits begonnen.

“Die drei Hauptvertriebskanäle gingen im Laufe des Jahres alle in unterschiedlichem Maße zurück, aber der Unternehmenskanal (14 % des Marktes) verzeichnete mit 12 % den stärksten Rückgang, was den Mangel an Investitionen aufgrund wirtschaftlicher Unsicherheiten verdeutlicht. Privatpersonen (46 % des Marktes) und Langzeitvermieter (15 % des Marktes), beide mit einem Rückgang von 3 %, folgen mehr oder weniger dem allgemeinen Markttrend. (AAAData).“

Allerdings begann das Jahr gut, denn in den ersten drei Monaten des Jahres stiegen die Umsätze, bevor sie ab Mai zu sinken begannen. Es handelte sich tatsächlich um ein Trompe-l’oeil namens „Social Leasing“.was es ermöglicht hat, die Zulassungszahlen bestimmter alternder Modelle wie des Renault Twingo E-Tech deutlich zu steigern.

In diesem Jahr hätte sich der Himmel mit der Verschärfung der Strafe noch etwas verdunkeln können, doch mit der Verabschiedung des Misstrauensantrags im Dezember wurden die Verhandlungen gestoppt. Daher wird in diesem Jahr die Skala von 2024 gelten, bis die Versammlung ihre Debatten vorantreibt. Schwieriger dürfte die Mission dagegen für Elektriker werden, die eine Erhöhung des Maximalbonus von 7.000 Euro auf 4.000 Euro für weniger Betuchte sehen. Davon dürfte also erneut der Gebrauchtmarkt profitieren, der im Jahr 2024 ebenfalls um mehr als 3 % gewachsen ist.

Die Elektrik ist ins Stocken geraten

Angesichts der im Jahr 2023 erzielten Leistungen von Elektrofahrzeugen erwarteten wir logischerweise einen noch stärkeren Anstieg im Jahr 2024, da das Angebot erweitert wurde. Es war nichts dergleichen. Der Marktanteil von Fahrzeugen ohne Verbrennungsmotor ging in einigen Monaten sogar zurück, obwohl das Sozialleasing im ersten Halbjahr dennoch alles tat, um den Absatz anzukurbeln. Allein das Sozialleasing machte im Gesamtjahr 17 % des Elektroabsatzes in Frankreich aus und belief sich auf 290.614 Einheiten. Trotzdem gingen die Elektroverkäufe um 3 % zurück und fielen damit auf den Status quo von 2023, und das ist nicht das, was die Hersteller erwartet hatten, die im Jahr 2025 ein noch höheres Niveau erreichen müssen, um die berühmten CO2-Bußgelder zu vermeiden.

Das Jahr 2024 war schließlich der Höhepunkt für nicht wiederaufladbare Hybridfahrzeuge, die im Laufe des Jahres um 24 % zulegten und einen Marktanteil von 43 % erreichten. Beachten Sie auch den beeindruckenden Anstieg bei Plug-in-Hybriden im Dezember (+ 45 %), der sich durch das Ende der Befreiung von der Gewichtsstrafe in diesem Jahr erklären lässt.

Und der Bestseller ist…

Es überrascht nicht, dass der Renault Clio das meistverkaufte Auto des Jahres 2024 in Frankreich ist. Er liegt knapp vor dem Peugeot 208, der Dacia Sandero schließt das Podium ab. Das Tesla Model Y, das letztes Jahr den 8. Platz belegte, verlor zwei Plätze, behält aber trotz einer logischen Verlangsamung seiner Verkäufe, das in sein fünftes Jahr seiner Karriere geht, eine sehr gute Dynamik. Toyota wiederum gelingt das Kunststück, zwei Modelle in den Top 10 zu platzierenwas es bei einer ausländischen Marke schon lange nicht mehr gegeben hat.

Ein weiteres Zeichen der Zeit: das allmähliche Verschwinden der Kompaktlimousinen an der Spitze des Rankings. Lediglich der Peugeot 308 konnte sich auf Platz 7 gut behaupten, vor allem dank der Verkäufe an Flotten und Unternehmen (insbesondere bei SW-Kombis). Sein Diamant-Konkurrent Mégane wurde im April zurückgezogen und erscheint nicht einmal in den Top 100-Verkäufen. Beim Golf fällt die Leistung mit Platz 28 (15.450 Anmeldungen) ebenfalls verhalten aus. Der Deutschen wurde mit einem T-Roc von ihrem eigenen Lager das Rampenlicht gestohlen, was die aktuelle Situation perfekt veranschaulicht: SUVs haben die Macht übernommen. Und zum Glück für Renault steht der Austral vor den Toren der Top 10 gut da.