Mathieu Warnier, Media365: veröffentlicht am Sonntag, 24. November 2024 um 22:30 Uhr.
Während die Zahl der Stürze in der Saison 2024 zugenommen hat und mehrere Todesfälle zu beklagen sind, beabsichtigen die führenden Radprofis, Maßnahmen zu ergreifen, um die Sicherheit bei Rennen zu verbessern. Dies könnte häufigere Neutralisierungen erfordern.
Das Profi-Peloton zahlte 2024 einen hohen Preis. Immer noch erschüttert über den Tod von Gino Mäder während der Tour de Suisse 2023, verlor dieser André Drege bei der Österreich-Rundfahrt, aber auch Muriel Furrer anlässlich des Juniorenrennens der Tour de Suisse Weltmeisterschaften in Zürich organisiert. Zu diesen Todesfällen kommt eine beträchtliche Anzahl von Stürzen hinzu, von denen der bemerkenswerteste der Fall während der Baskenland-Rundfahrt bleiben wird, bei dem insbesondere Jonas Vingegaard, Remco Evenepoel und Primoz Roglic verletzt wurden. Ereignisse, die die Notwendigkeit, an der Rennsicherheit zu arbeiten, noch deutlicher gemacht haben, da Läufer unabhängig von den Bedingungen immer schneller laufen. An diesem Freitag ermöglichte die Generalversammlung der International Association of Cycle Race Organizers (AIOCC) Diskussionen zu diesem Thema und es konnten Ideen besprochen werden. Der Organisator der Trois Vallées Varésines Renzo Oldani, der seine Veranstaltung am 8. Oktober aufgrund schlechter Wetterbedingungen, die zu Überschwemmungen auf der Strecke führten, absagen musste, wies insbesondere auf die Möglichkeit hin, die Rennen leichter neutralisieren zu können.
Prudhomme: „Je schneller sie fahren, desto mehr steigt das Risiko“
Ziel ist es auch nicht, die Durchführung der Tests in Frage zu stellen. „Es werden Lösungen gesucht. Es sei sogar die Rede davon gewesen, ein Safety-Car wie in der Formel 1 einzuführen, sagte der italienische Spitzenreiter in Kommentaren, die von gesammelt wurden Radsport’Actu. Vielleicht ist das eine Idee. Wichtig ist, dass die Rennen nicht unterbrochen werden, was den Organisatoren, der gesamten Radsportwelt und vor allem den Fans schadet. Das ist das Wichtigste. » Dennoch, wie der Präsident des AIOCC und Direktor der Tour de France, Christian Prudhomme, bestätigen konnte, „wird die Sicherheit auch im Jahr 2025 und in den kommenden Jahren absolute Priorität für die Rennveranstalter haben.“ Und das wird mit einer Reduzierung der Geschwindigkeit der Läufer einhergehen. „Je schneller sie fahren, desto größer ist das Risiko und desto mehr gefährden sie nicht nur ihre eigene Sicherheit, sondern auch die anderer“, schlussfolgerte er. Dies ist eine langfristige Aufgabe, der sich die Welt des professionellen Radsports in den letzten Jahren gestellt hat, und die Lösungen werden nicht unbedingt offensichtlich sein.
