„Radfahren ist etwas für Großstädter“ – 6 konkrete Beispiele, die das Gegenteil beweisen

«Radfahren ist etwas für Großstädter» – diese reduzierende Kritik geht über das Offensichtliche hinaus: Radfahren geht weit über die Grenzen von Metropolen hinaus. In ländlichen, stadtnahen oder abgelegenen Gebieten zeigen lokale Initiativen, dass das Fahrrad mit etwas Willen und geeigneter Infrastruktur zum universellen Mobilitätsinstrument wird. Hier sind sechs Beispiele, die es beweisen.

Radfahren, jenseits der Großstädte: diese Gebiete, in denen auch Rad gefahren wird

“Diese Jungs haben ihr Künstlerviertel nie verlassen.” ; “Wir haben die Nase voll von unkonventionellen Ökologen” ; “Urban Bobos auf Rädern” – ausgewählte Kommentare zu einigen unserer Artikel, die im Netzwerk von Elon Musk geteilt wurden. Ein Netzwerk, das Weelz! nicht verlassen hat, in dem wir jedoch nur unsere Veröffentlichungen automatisch teilen. Wir antworten nicht auf Kommentare.

Radfahren ist eine schlechte Sache – ein Refrain, den wir alle als Radfahrer gehört haben. Vor allem, wenn Sie versuchen, die Vorteile des Radfahrens zu erklären: praktisch, wirtschaftlich, umweltfreundlich, gut für die Gesundheit … Kurz gesagt, Sie kennen sie bereits. Dieser sogenannte „Bobo-Punkt“ wird regelmäßig genutzt. „Antis“ argumentieren, dass Radfahren nur in großen städtischen Zentren möglich sei.

Viel mehr als nur ein Fortbewegungsmittel für trendige Städter

Die Vorstellung, dass Radfahren den Stadtbewohnern vorbehalten ist, ignoriert eine viel vielfältigere und umfassendere Realität. In ganz Frankreich und sogar darüber hinaus zeigen Radfahrer aus allen Gesellschaftsschichten, dass Radfahren viel mehr als nur ein Fortbewegungsmittel für trendige Stadtbewohner ist. Vom Land bis in die Berge, über die Vororte und Kleinstädte findet das Fahrrad seinen Platz und erfüllt die Mobilitätsbedürfnisse. Solange wir ihm eine Chance geben.

Indem wir mit dem Finger auf diese Radfahrer in Großstädten zeigen, die von einem guten Radwegenetz profitieren, zeigen wir eine Tatsache: Wenn die Infrastruktur vorhanden ist, auch wenn sie verbessert werden kann, steigt die Zahl der Radfahrer. Das bringt uns zu einem anderen Thema, dem der Distanz. Wir denken oft fälschlicherweise, dass diejenigen, die sich für das Radfahren als Fortbewegungsmittel entschieden haben, dies tun, weil sie nur eine kurze Strecke zurücklegen müssen.

Mehr Radinfrastruktur = mehr Nutzung

In Wirklichkeit steigen Letztere in den Sattel, weil sie Straßen haben, die an diese Praxis angepasst sind. Dabei geht es noch nicht einmal um einen schönen, sicheren Radweg. Nur ein Radweg oder ein Bürgersteig, der hastig in einen „gemeinsamen Weg“ umgewandelt wird, legitimieren die Nutzung des Fahrrads. Es ist also nicht nur eine Frage der Entfernung.

Je sauberer und sicherer die Infrastruktur ist, desto stärker wird natürlich auch die Nutzung steigen. Vor allem umso mehr wird sich die Typologie der Radfahrer erweitern. Wenn sich nur die erfahrensten und mutigsten Radfahrer an einen schlecht ausgebauten Radweg wagen, werden ihn Anfänger und andere neue Radfahrer nutzen, solange er den Radverkehrsnormen entspricht.

Infrastruktur – oder deren Fehlen – prägt diese Wahrnehmung

Nehmen wir das Beispiel zweier Gemeinden, die nur 5 km voneinander entfernt sind. Wenn letztere nur durch eine gefährliche Departementsstraße verbunden sind, passiert nichts. Das Automobil wird weiterhin das dominierende Verkehrsmittel bleiben. Wenn man diese Departementsstraße hingegen mit einem gesicherten Radweg säumt, wird die Nutzung von Fahrrädern zunehmen.

Radfahren ist nicht nur etwas für städtische Wunden: 6 Beweise im Sattel

„Eine enge Vision vom Radfahren als Privileg der Stadtbewohner“

Also, Radfahren = städtische Wunden? Diese Kritik bringt uns immer wieder zum selben Punkt zurück: einer engen Sichtweise des Radfahrens als Privileg der Stadtbewohner. Aber die Wahrheit sieht ganz anders aus, und oft ist es die Infrastruktur – oder deren Fehlen –, die diese Wahrnehmung bestimmt.

Das zeigt das Offensichtliche: Wenn wir Radfahrern die Möglichkeit bieten, sicher zu fahren, reagieren sie darauf. Dies geht weit über die Grenzen großer Städte hinaus. Hier sind sechs konkrete Beispiele, die veranschaulichen, wie Radfahren Gebiete verändert.

Auch in Creuse sind wir mit dem Fahrrad unterwegs

Ein erstes Beispiel in Creuse, einem Departement, das alles andere als sehr urbanisiert ist. Hier wurde gerade eine Fahrradverbindung eingeweiht. Früher dachte höchstwahrscheinlich kein Einwohner der Gemeinde Saint-Fiel daran, Guéret mit dem Fahrrad zu erreichen (und umgekehrt). Entfernung: 5,7 km oder 20 Minuten mit dem Fahrrad.

Die Radverbindung umgeht die Departementsstraße und macht das Reisen mit dem Fahrrad sicherer. Ziel: Sicherstellen, dass die Bewohner dieser kleinen Stadt in der Creuse an das Radfahren und dann an das Auto denken. “57 % der Einwohner von Saint-Fiel arbeiten in Guéret.“, erklärt Ouest-France Eric Correia, der Präsident der Agglomeration Grand Guéret.

In der Nähe von Cholet entsteht bald ein Radweg zwischen zwei Städten

Die Bewohner der Kleinstadt Montilliers im Choletais können bald über einen Radweg mit der Stadt Lys-Haut-Layon (Vihiers) und umgekehrt verbunden werden. Distanz ? Fünf Kilometer gerade Linie auf der Departementsstraße, daher gefährlich für Radfahrer ohne eigene Spur.

Das Departement Maine-et-Loire gibt an, 14 Radwegprojekte finanziell unterstützt zu haben, darunter das zwischen Montilliers und Lys-Haut-Layon. “Es ist eine alltägliche Verbindung, wir wissen, dass es sehr beschäftigt sein wird.“, sagen sie.

Dax: der Südwesten auch mit dem Fahrrad

“Erweitern Sie die Möglichkeiten für nützliche Reisen im Gebiet.“, das ist es, was Julien Dubois, der Präsident von Grand Dax, will. In seinem Programm gibt es einen Fahrradplan, um verschiedene Punkte der Agglomeration zu erreichen. Letztendlich wird die Route es den Bewohnern von vier Gemeinden (Rivière-Saas -et- Gourby, Angoumé, Mées und Saint-Paul-les-Dax), um mit dem Fahrrad in die Innenstadt von Dax zu gelangen (und umgekehrt).

98 % der 14,8 km langen Strecke werden Greenway-Strecken sein (daher für motorisierte Fahrzeuge verboten). Es wird insbesondere die Sicherheit von Allzweckradfahrern, aber auch von vorbeifahrenden Radtouristen verbessern. Dax ist tatsächlich eine der Etappen von La Scandibérique.

In der Marne glückliche Landradfahrer

Trennung vom motorisierten Verkehr, verbreiterte Fahrspur, Sensorbeleuchtung; Ile-de-France-Radfahrer aus Saint-Thibault-des-Vignes in Seine-et-Marne können die vier Kilometer, die sie von Torcy trennen (und umgekehrt), völlig beruhigt zurücklegen. Ein Projekt, das auch Teil des Netzwerks Vélo Ile-de-France (VIF) ist und den Rad-Masterplan für die Hauptstadt und das Marne-Tal vervollständigen wird.

Bretagne: Radfahren… und Geduld

In der Bretagne, zwischen Kermaria-Sulard und Pleumeur-Bodou, ist ein 14 km langes Radwegprojekt Gegenstand der Debatte. Carine Hue, zuständig für Mobilität im Großraum Lannion, kämpft gegen administrative Blockaden, die dieses Projekt verlangsamen. Das Departement Côtes-d’Armor stellt dem Projekt Steine ​​in den Weg, mit dem Vorwand, es bringe zu viele Veränderungen an den bestehenden Straßen mit sich.

Diese Änderungen sind jedoch notwendig, um Radfahrer sicherer zu machen und das Fahrradfahren in dieser Region zu fördern. Am 17. November fand eine Radtour zwischen den beiden Städten statt. Gewählte Beamte und Anwohner kamen zusammen, um eine Beschleunigung des Projekts zu fordern.

Der Norden: zwischen Minen und aktiver Mobilität

Im Norden lieben wir zweifellos das Radfahren. Schon heute ist es vom Stadtzentrum von Lille aus leicht, die Städte Roubaix und Tourcoing mit dem Fahrrad zu erreichen (und umgekehrt). Bald können Sie dasselbe mit Lens tun. Das Projekt, das Teil eines Tourismusvertrags ist, wurde Anfang Oktober von den beiden städtischen Gemeinden Lens-Liévin und Hénin-Carvin unterzeichnet.

Dieses rund dreißig Kilometer lange Radverbindungsprojekt hat daher vor allem eine touristische Berufung; Entdecken Sie das Erbe des Bergbaubeckens (wie hier auf Schotter) oder besuchen Sie das Louvre-Lens-Museum mit dem Fahrrad. Zweifellos sollte es auch Radfahrern, die zwischen diesen beiden Städten ansässig sind, die Möglichkeit geben, zu reisen.

Radfahren kennt keine Grenzen, nur Perspektiven

Diese Beispiele sind einfach und sehr lokalisiert. Sie zeigen, dass das Fahrrad weder ein urbaner Luxus noch eine Laune ist, sondern lediglich ein konkretes und universelles Mobilitätsinstrument. Wo sich die Infrastruktur entwickelt, nimmt die Fahrradnutzung zu. Vorausgesetzt, dass jedes Gebiet – Dorf, Gemeinde, Stadt, Gemeindegemeinschaft, Departement, Region – seinen Mitbürgern die Möglichkeit bietet, dieses Verkehrsmittel zu wählen. Letztendlich kennt Radfahren keine Grenzen, sondern nur Perspektiven.

Bildnachweis (ausgewähltes Bild): Tous à Vélo Cholet-Agglo.