Eine kopflose Flucht? Die Budgets der N1-Radsportteams sind in den letzten Jahren generell gestiegen. Das vom französischen Radsportverband (FFC) festgelegte Mindestbudget stieg innerhalb von drei Jahren von 250.000 Euro auf 350.000 Euro. Für den neuen Federal Conti werden es im Jahr 2025 sogar 650.000 Euro sein.
„Das Mindestbudget beträgt 350.000 Euro, aber nur zwei Teams sind am Limit“, erklärt Nicolas André, Leiter Veranstaltungen und Sportreglement beim FFC. Alle Führungskräfte sind sich einig, dass man mindestens 500.000 Euro braucht, um sich komfortabel weiterzuentwickeln. Darüber hinaus liegt das durchschnittliche Budget bei 578.000 Euro.“ Im Jahr 2024 verfügte das bestdotierte N1-Team sogar über ein Budget von 953.000 Euro. Wie sind diese Budgets aufgebaut? Das Telegram holt den Taschenrechner heraus.
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Kosten
Immer teurere Reisen
N1-Teams fahren in ganz Frankreich Rennen. Ihre Haushalte wurden daher durch die Inflation, insbesondere den Anstieg der Treibstoffpreise, stark belastet. „Es ist oft ihre Hauptausgabe. Bei einigen Teams können Reisen sogar 80 % der Ausgaben ausmachen“, sagt Nicolas André.
Christian Milesi, Sportdirektor von Bourg Ain Cyclisme, erklärte sich bereit, seine Konten zu eröffnen: „Zwischen Treibstoff, Anreise der Läufer, Unterkunft und Verpflegung sind grob gesagt zwischen 80 und 90.000 Euro für eine Saison erforderlich.“ » Sein Team, das 2025 Bundes-Conti werden wird, verfügte 2024 über ein Budget von 540.000 Euro.
Dauergehälter: rund 30.000 Euro pro Stelle
Auch die Gehaltsabrechnung ist ein wichtiger Punkt. Es nimmt einen Anteil ein, der mit Reisen im Budget von Bourg Ain vergleichbar ist: „Wir haben drei Vollzeitkräfte, zwei Sportdirektoren und einen Mechaniker sowie einen Werkstudenten“, erklärt Christian Milesi. Wir belaufen uns auf etwa 30.000 Euro pro Stelle mit Gebühren, außer für ein duales Studium, das nicht viel kostet. »
Die FFC-Vorgaben schreiben ein Minimum von 1,5 Vollzeitäquivalenten vor. „Aber in der Realität haben viele Teams vier oder fünf feste Mitarbeiter“, erinnert sich Nicolas André, der die jährlichen Kosten ebenfalls auf 30.000 Euro pro Stelle schätzt. „Das sind keine Ministergehälter“, sagt Alain Heulot, Vorsitzender von Sojasun-Espoir, einem bretonischen Team, das 2024 nicht zu N1 zurückkehrte.
Und die „Kosten“ der Läufer?
Offiziell werden die Läufer nicht entlohnt, sondern nur in Form von Kilometergeldern. Diese Ausgaben können jedoch die tatsächlich zurückgelegten Kilometer übersteigen. „Manchmal gibt es ein Paketsystem, bei dem ein Fahrer jeden Monat einen Betrag, zum Beispiel zwischen 400 und 600 Euro, erhält“, heißt es in der Branche. Im besten Fall können diese Zulagen bis zu 1.000 Euro pro Monat betragen. Aber Vereine, die auf diese Weise agieren, sind Ursaff-Anpassungen ausgesetzt. Schließlich profitieren einige Läufer von einer arrangierten Beschäftigung mit einem Partner.
Die Ausrüstung: manchmal eine weiße Operation
Fahrräder sind teuer. Aber manchmal wird die Ausrüstung von einem Sponsor zur Verfügung gestellt oder zu einem reduzierten Preis verkauft. Und vor allem wird das meiste davon am Ende der Saison weiterverkauft. Vielen Vereinen gelingt es, eine Scheinoperation durchzuführen, oder fast. „Es gibt keinen großen Unterschied, weil es sich sehr gut verkauft“, versichert Nicolas André.
Transferkosten: 970 Euro pro transferiertem Fahrer
Wenn eine N1 einen Fahrer rekrutiert, muss sie Transfergebühren zahlen: „In diesem Jahr waren es 970 € pro Fahrer aus einer anderen Region, und 710 €, wenn es sich um einen ausschussinternen Fahrer handelt.“ Das ergibt für uns in diesem Jahr rund 6.500 Euro an Transferkosten“, erklärt Christian Milesi.
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Einkommen
Öffentliche Subventionen: von 10 % der Ressourcen bis zur Abhängigkeit
„Die Situation ist sehr heterogen“, beschreibt Nicolas André. Einige Teams sind nahezu völlig von der öffentlichen Hand abhängig, da 90 % ihrer Subventionen von der Öffentlichkeit stammen. Für andere macht es nur 10 bis 12 % der Ressourcen aus. Bei den bretonischen Teams war es 2024 recht ausgeglichen.“
So erhielten die drei costaricanischen Vereine beispielsweise 60.000 Euro von der Abteilung. Der Departementsrat Morbihan zahlte 110.000 Euro an Morbihan Adris GOA. Auch andere Kommunen, insbesondere Städte, finanzieren die Teams. Aber in einer Zeit, in der die öffentlichen Finanzen sehr angespannt sind, ist dieser finanzielle Glücksfall tendenziell begrenzt.
Mäzenatentum und Sponsoring: ein paar große Partner oder viele kleine?
Als Gegenleistung für Sichtbarkeit können Sponsoren direkt Material (Autos, Fahrräder, Ausrüstung usw.), Vorteile (Unterkunft für Läufer) oder Zuschüsse bereitstellen. All dies wird im Budget berücksichtigt, ebenso wie das Erbe, das das Team besitzt (seine Räumlichkeiten, Fahrzeuge usw.).
Private Partner stellten im Jahr 2024 rund 40 % der Ressourcen von Bourg Ain Cyclisme bereit (im Vergleich zu rund 30 % bei öffentlichen Partnern). Von beispielsweise 300 Euro für eine einfache Anzeige bis hin zu 40.000 Euro für einen Premium-Sponsor. Insgesamt hat Bourg Ain Cyclisme rund hundert Partner. Andere Gruppen haben zwar nur etwa zehn, legen dafür aber größere Summen auf den Tisch. Im Fall von Sojasun-Espoir machten private Partner rund zwei Drittel des Budgets aus. „Wenn es einen besonders großen Partner gibt, wie es bei Sojasun der Fall war, sind wir alarmiert, weil eine Abhängigkeit besteht“, betont Nicolas André. Tatsächlich ist es der Rückzug dieses Titelpartners, der das Team daran hinderte, im Jahr 2024 zur N1 zurückzukehren.
Auch Vereine können durch Gönner unterstützt werden, die von Steuervorteilen profitieren. Diese Patenschaften dürfen jedoch nicht Gegenstand einer Vergütung sein.
Die Organisation von Rennen oder Trainings kann profitabel sein
Bourg Ain Cyclisme organisierte im Jahr 2024 24 Rennen, darunter auch Radsportrennen. Diese Einnahmen machen etwa 30 % des Cashflows der letzten Saison aus. OC Locminé, Unterstützungsverein von Morbihan Adris GOA, organisierte im Jahr 2024 23 Rennen. Aber nicht alle Teams haben diese Tradition.
Einige Vereine organisieren im Rahmen des nationalen Programms „Fahrradfahren lernen“ auch Schulungen in Schulen. Diese Schulungen können einem Verein, der viele davon organisiert, mehrere Zehntausend Euro pro Jahr einbringen.
Ausbildungsvergütung: mehr als ein Nebeneinkommen
Neu ist für die Saison 2024 die Einführung einer Ausbildungsvergütung für Teams, deren Fahrer Profi geworden sind. „Wir haben 150.000 Euro zugunsten der Amateurvereine bereitgestellt. Der lehrreichste Verein erhielt 20.000 Euro“, erzählt Nicolas André.
„Wir sollen im Jahr 2024 4.000 Euro erhalten, für zwei Fahrer, die Profis geworden sind“, erklärt Charles Milesi. Im Moment haben wir noch nichts, vielleicht weil wir in einer englischen Mannschaft sind: Der Weg ist länger! »
