Nachdem man davon geträumt hatte, der größte Flughafen der Welt zu sein, hat Mirabel seit 20 Jahren keine kommerziellen Flüge mehr zugelassen. Ein Rückblick auf die großen Etappen dieses Großprojekts, das Hoffnungen, Enttäuschungen und Kontroversen hervorrief.
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Zwei Flughäfen in Montreal?
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Eine Canadair der Trans-Canada Air Lines fliegt in den 1950er Jahren über den Flughafen Dorval.
Die Idee, einen neuen Flughafen zu bauen, entstand Ende der 1960er Jahre. Entladen Sie den Flughafen Dorval im Westen von Montreal (der inzwischen zum Flughafen Pierre-Elliott-Trudeau geworden ist) und verteilen Sie den Flugverkehr zwischen den beiden Flughäfen. Die Arbeiten begannen im Jahr 1970. Bei vollständiger Fertigstellung wäre Mirabel der größte Flughafen der Welt geworden. Das Projekt sah zunächst sechs Passagierterminals vor. Nur einer wird das Licht der Welt erblicken.
Der Enteignungsskandal
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Der Flughafen Mirabel wird nur etwa ein Zehntel der von der Regierung für seinen Bau zurückgewonnenen Fläche einnehmen.
„Das Projekt ist auf einem riesigen Gebiet geplant, das größer ist als die Fläche der Insel Montreal“, erklärt Jacques Roy, Professor an der HEC Montreal und Autor des Buches. Die Saga der Flughäfen Mirabel und Dorval: Lehren, die jetzt und für die Zukunft gezogen werden könnenherausgegeben von Éditions JFD. Im Jahr 1969 begann die Bundesregierung von Pierre Elliott Trudeau mit Enteignungen, um Land für den Bau des Flughafens zurückzugewinnen. Laut Jacques Roy werden mehr als 10.000 Menschen vertrieben. „Es verursachte menschliche Tragödien“, betont der Experte. Damit gewinnt die Regierung 97.000 Acres zurück, eine Fläche, die zehnmal größer ist als die Fläche, die letztendlich der Flughafen einnehmen wird.
Sinkende Erwartungen
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Einweihung des Flughafens Mirabel im Oktober 1975
Der Flughafen wurde 1975 eingeweiht. Internationale Flüge (außerhalb der Vereinigten Staaten) wurden dorthin verlegt, während Dorval weiterhin Inlandsflüge und Flüge in die Vereinigten Staaten durchführte. Mirabel muss das neue Tor nach Kanada werden. Doch wider Erwarten eilen die Passagiere nicht zu den Türen. Die Schienen- und Straßeninfrastruktur, die die Verbindungen erleichtern sollte, kam aufgrund mangelnder Finanzierung nicht ins Leben. Gleichzeitig begann die Bundesregierung, internationale Flüge nach Toronto zu gewähren, was eine attraktivere Option darstellte. „Schließlich verlor Mirabel den gesamten Anschlussverkehr“, fasst Jacques Roy zusammen.
Das Ende der kommerziellen Flüge
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Eine CS300 (nach der Übernahme des Bombardier-Modells durch Airbus in A220 umbenannt) startet im Februar 2015 vom Flughafen Mirabel.
Angesichts des Scheiterns des Projekts gab die Regierung 1985 80.000 Acres Land an ihre früheren Eigentümer zurück, 2006 dann 11.000 Acres. 1997 gab das gemeinnützige Unternehmen Aéroports de Montréal (ADM) bekannt, dass die internationalen Flüge eingestellt werden nach Dorval zurückversetzt werden. Am 31. Oktober 2004 erlebte Mirabel ihren letzten kommerziellen Flug, einen Air Transat-Flug nach Paris. Zehn Jahre später beschloss ADM, das als veraltet geltende Terminal abzureißen. Heute widmet sich Mirabel hauptsächlich dem Warendiebstahl. Auch Luftfahrtunternehmen haben sich in der Region niedergelassen, darunter Airbus Canada, das A220 in ehemaligen Bombardier-Werken baut.
Die Wiedergeburt von Mirabel?
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Abriss des Flughafens Mirabel im März 2015
Angesichts der wachsenden Fahrgastzahlen von Montréal-Trudeau stellt sich regelmäßig die Frage nach einer „Mirabel 2.0“. Doch für Jacques Roy ist es unwahrscheinlich, dass der Phönix aus der Asche auferstehen wird. Zumindest in naher Zukunft. „Es war damals ein Fehler, die Flüge zurück nach Dorval zu verlegen“, sagte er. Sollten wir nun, da es erledigt ist, alles schließen und umziehen? Kurzfristig sicherlich nicht. Aber sollten wir weiterhin in einen Flughafen investieren? [à Dorval]das immer weniger Möglichkeiten bietet? Das ist eine Frage, die wir uns stellen müssen. » Mit seinem neuen Terminal könnte der Flughafen Saint-Hubert möglicherweise eine Lösung für dieses Rätsel sein.
