hinter dem Steuer des neuen Daytona!

Bei Ferrari steht nicht nur der Wettlauf um die Macht im Vordergrund, sondern das Streben nach herausragender Kunst. Die Kurzgeschichte 12Cilindri (ausgesprochen „do-ditchi-cilindri“) bezeugt dies. Der Nachfolger des 812 Superfast in der Baureihe macht bei der Leistung kaum Fortschritte, da sein V12 maximal 830 PS leistet. Ihre Leistungen sind phänomenal, aber im Ernst: Wer hätte gedacht, dass es ihrem Vorfahren an Elan mangelte? Während einige seiner Kollegen sich daran machen, die elementaren Regeln der Physik zu missachten, um die Effizienz zu steigern, auch wenn dies den Rückgriff auf Elektrifizierung bedeutet, provoziert dieser neue Ferrari, indem er Familientraditionen fortsetzt.

Im Jahr 1947 enthüllte Enzo Ferrari erstmals seine Vision einer 12-Zylinder-Berlinette und veröffentlichte eine Formel, die im Sortiment des italienischen Herstellers fast nie aufgehört hat: spektakuläre Linien, ein Motor in zentraler Frontposition und ein Rückwärtsfahren Position. „Der V12 wird immer der ursprüngliche Ferrari-Motor bleiben“, prophezeite der Gründer der gleichnamigen Marke. Die Zukunft wird ihm zweifellos das Gegenteil beweisen.

In der Zwischenzeit pflegt 12Cilindri immer noch die Kunst der Freude. Es ist unmöglich, beim Anblick des monumentalen Goldschmiedewerks am Ende des Cockpits nicht zu lächeln. Dieser als F140HD bezeichnete Mechanismus kommt, ähnlich wie beim 812 Competizione, dennoch ohne die geringste Aufladung aus. Natürlich gibt es im Vergleich zum Vorgänger viele Modifikationen. Nennen wir viele Arbeiten zur Gewichtsreduzierung dank Titan-Pleuel, einer leichteren Aluminiumlegierung für die Kolben oder sogar einer um 3 % leichteren Kurbelwelle.

Aber mit dem Lenkrad in der Hand freuen wir uns besonders über die Einführung eines beeindruckenden Drehmomentmanagementsystems. Fällt letzteres weniger ins Gewicht als zuvor (678 Nm bzw. 14 Nm weniger), wird es jetzt elektronisch über das Aspirated Torque Shaping gesteuert, um Einbußen bei der Leistungsverfügbarkeit zwischen 2.500 und 9.500 U/min zu begrenzen. Das Ergebnis ist erstaunlich. Ein deutlicher Druck aufs Gaspedal katapultiert den Italiener in eine genussvolle Kakophonie. Der Druck auf die Brust des Fahrers lässt bei jedem Gangwechsel nur kurz nach, bevor er zu wahnsinnigen Geschwindigkeiten ansteigt.

Dieses Motor-/Box-Paar, wie immer bei Ferrari großartig, erweist sich hier als besonders erfolgreich. Das Getriebe verfügt nun über 8 Gänge, einen mehr als zuvor, und diese Übersetzungsverhältnisse wurden neu abgestimmt. Nach Angaben des Unternehmens aus Maranello wird die Durchfahrtsgeschwindigkeit um 30 % beschleunigt. Bei jedem Druck auf die riesigen, am Lenkrad angebrachten Paddel bellt der Motor die Insassen förmlich an. Doch damit die Magie ihre volle Wirkung entfalten kann, muss man zunächst den berühmten „Manettino“-Fahrmoduswähler, der unveränderlich am Lenkrad positioniert ist, auf „Race“ stellen, wobei der „Sport“-Modus zurückhaltender ist.

Ein High-End-GT

Denn echte Sportlichkeit steht bei der Modellreihe SF90 und 296 GTB im Vordergrund. Der neue 12Cilindri verfügt über eine gewisse Grand-Touring-Lebenskunst und weiß daher, wie man sich um seine Insassen kümmert. Trotz seiner überdurchschnittlichen Leistung bietet es Fahrer und Beifahrer einen bemerkenswerten Komfort. Wie bei anderen modernen Ferraris, etwa dem SUV Purosangue oder dem eleganten Roma, offenbart der Innenraum eine aktuelle Präsentation, die größtenteils auf Bildschirmen und einer guten Portion elektronischer Spielereien beruht. Hier liegt das Problem, denn wir empfinden die Touch-Bedienelemente am Lenkrad immer als schrecklich. Besondere Erwähnung verdient jedoch das Glasdach, das diesem Haute-Couture-Interieur und den optionalen Sabelt-Sitzen schöne Klarheit verleiht.

Was die Ausstattung angeht, bevorzugen wir das Audiosystem. Nicht das Autoradio, wahrscheinlich anständig, aber die lyrischen Flüge, die diese Diva auf der Straße vollführt. Ferrari hat die Akustik seines Motors überarbeitet, indem die Abgasleitung und die Ansaugkanäle komplett überarbeitet wurden. Letztere wurden umgestaltet und ihre Resonatoren wurden neu positioniert, um die Schallwellen zugunsten der im Fahrgastraum gespielten Melodie zu optimieren. Bei solch einem Soundtrack fällt es schwer, nicht zum Musikliebhaber zu werden. Was für eine Freude!

Der Fahrer wird dieser Höhenflüge nur langsam überdrüssig. Ausgegraut schieben wir diesen 12Cilindri in die Höhen, hoch in die Drehzahl. Selbst die engsten Kurven verkürzen den Auftritt nicht, denn die Berlinette löscht die Kurven aus. Der Ferrari profitiert von einem leicht verkürzten Radstand (2 cm), einer Allradlenkung (4WS), einem drastisch versteiften Aluminium-Chassis (+15 % Torsion) und hervorragenden, speziell dafür entwickelten Reifen und lässt keinen Gentleman-Fahrer im Stich, wenn er es ist hungrig. Ein kurzer Rundgang über die Goodyear-Teststrecke in Luxemburg wird uns überzeugt haben.

Der Ausrüstungshersteller entwickelt einen speziellen Gummi auf Basis des Eagle F1 Super Sport für die Erstausrüstung (es besteht auch die Möglichkeit, sich für Michelin zu entscheiden). Neben anderen Besonderheiten profitieren diese Reifen von versteiften Seitenwänden, die durch den Zusatz von Aramid (das insbesondere für die Herstellung von Kevlar verwendet wird, Anm. d. Red.) in ihrer Zusammensetzung verwendet werden. Unterstützt durch eine beruhigendere Massenbalance als die des 812 Superfast, biegt der 12Cilindre flach in die Kurven und übersteuert allmählich, wenn sein Fahrer versucht, ihn zu belästigen. Eine Freude.

Modernes Daytona

Bleibt die heikle Frage des Stils. Wenn es, wie so oft, durch seine zahlreichen Eröffnungen den Aufführungen dient, bleibt es jedem selbst überlassen, sich seine eigene Meinung zu bilden. Um die meisten Stimmen einer wohlhabenden Kundschaft zu gewinnen, ließ sich Ferrari von seiner glorreichen Geschichte inspirieren und entlehnte sich die berühmte „Frontmaske“ des 365 GTB/4, besser bekannt als „Daytona“. Eine Retro-Anspielung, die dieser Rakete dennoch eine futuristische Seite verleiht. Die Rückseite trägt mit ihrer schrägen, schwarz lackierten Lünette und ihrer Raketenform zu diesem Gefühl der Modernität bei. Für diese skulpturale Berlinetta gibt es keinen markanten Spoiler, sondern von der Formel 1 inspirierte „Klappen“, die gut in den diskreten Spoiler integriert sind, der die Lichter umgibt und bis zu 10° ansteigt, um den aerodynamischen Abtrieb zu maximieren. Natürlich hat diese Konzentration des Ferrari-Know-hows ihren Preis: rund 400.000 Euro ohne Optionen und … ohne Strafe.

Unser Urteil

Traditionen sind gut. Ferrari gibt seinem 12-Zylinder wohl einen letzten Stand. Der 12Cilindri ist mehr als eine Hommage, er ist eine wahre Ode an die Freude.

Wir mögen +

• Skulpturale Linie

• Fesselnde V12

• Ein GT, der stark ist

Wir mögen –

• Touch-Bedienelemente am Lenkrad

• Große Abmessungen

• Unangemessener Preis

Technisches Datenblatt zum Ferrari 12Cilindri

ACHETER

Getestete Version: 395.000 € (Preis der Optionen nicht mitgeteilt)

Ab 395.000 €

Durchschnittlicher Herstellerverbrauch/während des Tests (l/100 km): in Genehmigung/NC

CO2/Strafe: wird derzeit genehmigt

Steuermacht: NC

Herstellungsland: Italien

Sortiment angeboten

830-PS-Benziner, von 395.000 bis 425.000 Euro (Spider-Version)

FAHREN

Motor: Zentralfront, V12 6,5 l bei 65° – Trockensumpf

Getriebe: Hinterradantrieb, 8-Gang-Doppelkupplung

Maximale Leistung (PS bei U/min): 830 bis 9.250

Maximales Drehmoment (Nm bei U/min): 678 bis 7.250

Trockengewicht (kg): 1.560

Long.xlarg.xhaut. (m): 4,73×2,18×1,29

Radstand (m): 2,70

Tank (l): 92

Vitesse maxi (km/h): 340

0 bis 100 km/h: 2“9

Standardbereifung: 275/35 R21 J10.0; 315/35 R21 J11.5

Testreifen: Goodyear Eagle F1 Supersport

LEBEN

Kofferraum für 2 (l): 270

EMPFOHLENE OPTIONEN

Glasdach: NC-Preis

HAND-WETTBEWERBER

Aston Martin Vanquish, Preise noch nicht bekannt gegeben

Lamborghini Revuelo, ab 506.000 €

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